建功大灣區 獻禮特區成立40年

中工網訊（中工網記者劉靜 通訊員劉德聯）在慶祝深圳特區成立40週年的大喜日子裏，深圳軌道交通建設捷報頻傳：8月18日，深圳地鐵10號線正式開通運營。

由中鐵建南方建設投資有限公司總承包的深圳地鐵10號線1012標勝利建成，中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十二局、中鐵建設、中鐵城建集團數千名建設者用近五年的堅守和奉獻如期兑現了承諾。

成績來之不易。

項目建設工期緊 、任務重、難度大，鐵建建設者跑步進場，攻堅克難，取得一系列豐碩成果。鐵建南方深圳地鐵10號線1012標項目部、中鐵11局等單位，分別獲業主綜合考核大標段第一名和工區第一名。

與時間賽跑上演“深圳速度”

從規劃之初，深圳地鐵10號線就被賦予了溝通深圳南北的責任與使命，不僅要為市民提供便捷出行服務，更要在安全性能、運行效率等方面進一步優化革新。

“這是一場硬仗。”中鐵建南方建設投資有限公司副總工程師朱偉老將出馬，擔任深圳地鐵10號線1012標項目經理。

根據線路規劃，鐵建承建的深圳地鐵10號線1012標自貝爾路站至雙擁街站，正線長14.692公里，共12站11區間，全為地下敷設，中間需要數次穿越高速公路、鐵路、城市主幹道立交橋、建（構）築物及水域河涌等特殊地段，5年內必須完工通車。

上至項目經理，下至普通員工，都感受到了前所未有的緊迫感：必須與時間賽跑！

2015年12月28日，深圳地鐵10號線1012標全面打響首開攻堅戰。

項目建設按照鐵建南方確立的“守住底線、穩步提升、鐵建一流、行業領先” 的項目管理目標，在各方支持下，迅速整合優質資源，組織管理人員、機械設備和施工隊伍等生產要素進場，同時緊鑼密鼓地推進圖紙落地、現場徵遷、資料申報、物資供應等工作。

每當施工重要時期，中國鐵建華南區域總部黨委書記、總經理蔣漢祥多方協調，召開專題會議，優化資源配置，現場督戰。

鐵建人起步就是衝刺，爭分奪秒施工。從進場開始，項目領導班子超前謀劃，周密部署，壓實責任，系統組織施工。

項目部率先實現全線第一根樁順利開鑽；第一幅地連牆成功澆築；2016年6月18日，打響全線深基坑開挖第一炮；在雙擁街站更是隻用半天時間就完成了整條繁華商業街的2020米圍擋……

大無畏的“鐵兵精神”生動演繹了“深圳速度”。

面對徵拆難、前期管線遷改、交通疏解難等諸多困難，項目部主動作為，優質高效地完成了各節點施工，連同項目經理朱偉在內，近一半的管理人員連續五年放棄了春節休假，堅守在深圳地鐵工地，確保全線的順利開通。

攻克甘涼區間特殊斷面

在深圳地鐵10號線甘坑站至涼帽山站區間（以下簡稱“甘涼區間”），鐵建人遇到了一個巨大的難題。

該區間隧道單線全長1.08公里，埋深74米，但地質狀況極其複雜：全隧共涉及21種不同斷面，地質多為Ⅴ級和Ⅵ級圍巖，遇水軟化，自穩能力極差，採用礦山法施工，隨時可能出現變形坍塌。

曾在蘭渝鐵路胡麻嶺隧道2號斜井擔任總工程師的夏荔臨危受命，擔任中鐵19局深圳地鐵10號線項目經理，專攻甘涼區間特殊地段。

即便有着豐富的特殊地質施工經驗，第一次進入甘涼區間隧道的夏荔依然被震撼了，“施工難度太大。”

為保證施工節點目標，夏荔與中鐵建南方公司科技部長、深圳地鐵10號線1012標總工程師汪思海成立了技術攻關小組，帶領項目技術人員沒日沒夜地查閲資料，對施工方案進行反覆論證，最終研究出了一套成熟的、適合這種地層的施工方案。

“幾乎將全國能用的工法都用上了。”他們先後採用了CD法、CRD法、台階法、全斷面法、中洞法等8種工法，在施工難度最大的G斷面，Ⅵ級圍巖遇水弱化，他們還特別採用了雙側壁導洞法。

但新的問題又來了：這種地質最怕擾動，大型機械根本進不來。夏荔不得不投入大量人力，一鍬一鍬地把泥沙往外挖，最高峯時期，狹窄的隧道里有800多個工人24小時不間斷輪換作業。正是靠着這樣的“掘勁”，甘涼區間隧道從一開始每個月只能開挖6米，逐漸增加到每月開挖15米，一寸一寸向前延伸。

而為保證施工有序推進，夏荔有時乾脆就住在隧道掌子面，隨時解決所遇到的施工技術難題。在襯砌施工時，他和團隊反覆優化方案，四個模築工班同時作業，僅用13天時間完成了51.5米異性大斷面混凝土澆築的奇蹟。

不良地質、安全風險、極限工期、組織協調難……夏荔帶領團隊層層闖關“挑戰不可能”，最終於2019年7月如期實現了甘涼區間全隧貫通。

科技創新攻難克險

如何在保證既有鐵路運營安全的條件下在市區繁華地段進行穿越，是深圳地鐵10號線建設的一大難題。為此，1012標項目部加強了技術創新，不斷開展科技攻關攻難克險。

在雙擁街站，遇到了新的“攔路虎”：該站設計總長度達710米，寬20.2米，深21.6米，是當時亞洲在建最長的地鐵單體車站。而這裏地質構造複雜，僅往下鑽了2米就遇到了岩石，而且越往下越硬。

基坑巖面高，石方開挖工程量巨大，硬巖問題必須迅速得到解決。

那段時間，朱偉每天和工區負責人泡在工地裏試驗：上旋挖鑽機不行、上潛孔錘鑽機不行……三個月轉瞬即逝，嘗試多種先進工藝都拿這些堅硬的岩石毫無辦法。

怎麼辦？朱偉和擔負施工的中鐵十八局項目經理徐長生一咬牙：調來幾十台衝樁機分佈在整個施工區域同時“擊打”岩石，高峯期有62台衝擊鑽同時衝孔，再引進5噸重錘解決較硬岩石，每台樁機配備一個備用錘，一個壞了立刻換上另一個，做到人停機不停。

挑戰還遠不止於此。雙擁街站位於建築密集的繁華商業區，車站基坑距建築物最小距離僅為5.16米，其施工組織和技術難度在國內罕見。

為實現工期趕超，1012標項目部和工區項目負責人超前謀劃，反覆研究施工順序和方案，加大人力物力投放，確保施工安全可控。

因普通爆破產生的震動波極易導致周邊建築基礎不均勻沉降，從而造成房屋開裂，項目團隊經過多次方案論證及技術比選後，最終確定採用電子數碼雷管進行爆破施工。

這一技術不僅能有效降低噪音和粉塵，還能精確控制單孔藥量，增加單次爆破石方量，加快爆破的效率。項目人員這樣介紹，雙擁街站自2017年6月進行首次爆破以來，在長達13個月的施工中實現了350多次爆破靜悄悄，“有效保證了工期，歷時四年建設順利竣工。”

難中方顯英雄本色

華為站主體結構施工即將完工，突然通知要進行方案調整，中鐵十五局項目經理李鵬滿腦子裏立即感應，“剩下的工期太緊迫了。”

據瞭解，為建設與國際品牌企業相匹配的地鐵車站，華為站在原設計方案上，增加了兩個外掛站廳層、兩個出入口和120m通道。附屬結構施工涉及給水、燃氣、電力、通信等27處管線遷改，特別是東側南北向雨水箱涵遷改緊鄰周邊建築物，地下管線錯綜複雜，遷改難度非常大。

困難，難不住能打硬仗的鐵建人。

李鵬帶領團隊一方面對交叉路口高峯期車輛、公交線路等進行調查統計，優化車輛和人行交通疏解方案，一方面積極與華為公司、深圳市交警支隊、龍崗區交通運輸管理局、坂田街道市政事務中心等多個部門溝通協調，在深圳市軌道辦、地鐵集團、鐵建南方等各單位領導支持幫助下，封閉東西向稼先路，爭取到施工環境，打開了施工局面。

“這麼多產權單位都需要一個個協調，其難度根本無法想象，但項目團隊做到了。”

這樣高效的工作來自每天只休息三四個小時的犧牲。面對工期緊迫，周邊施工條件複雜等諸多困難，項目領導調集各類資源日夜奮戰，編制方案、奔赴在施工現場的各個工點之間，腳底磨起了血泡、眼裏佈滿了血絲……最終按質按期完成了東側雨水箱涵遷改等重大節點施工任務，為後續工程的順利推進打下了堅實基礎。

華為站建設速度之快，效率之高，極為少見。“大家不分白天黑夜地做，做得非常艱苦，但你去看華為站，效果非常好。”

率先復工復產彰顯“鐵兵作風”

正當深圳地鐵10號線1012標掀起大幹，確保任務按期完成之時，一場突如其來的疫情打亂了很多站點的施工計劃。

面對嚴峻的疫情防控壓力和關閉的後門工期，1012標項目部主動出擊，在做好疫情防控的前提下，上足人員、配足資源，通過包車接運、全員核酸檢測後上崗等方式彙集施工力量，3天之內從廣東建設項目調集4000多人突擊施工，在全線內率先實現全面復工復產。

各工區倒排工期，把計劃節點目標統籌細化分解到月、周、天，發揮連續作戰的“鐵軍”精神，數千名施工人員及管理人員晝夜奮戰，全力以赴攻堅節點目標。

站後施工疫情期間正是大幹時期，負責站後施工的中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵建設、中鐵城建集團爭分奪秒優質高效施工，實現了各節點目標的如期完成。

疫情期間，中鐵建南方公司董事長、總經理謝晉水防疫施工兩手抓，重要節點現場盯控，確保施工順利進行。

事實上，自進場以來，鐵建人“鐵兵作風”滲透到了每一個細節：即使疫情期間，不僅要創造爭分奪秒的“深圳速度”，更要強化管理，打造不折不扣的“鐵建質量”。

在1012標施工現場，下井人員管理系統對井下作業人員24小時全程監督、感應接收裝置即時定位隧道里人員位置信息、揚塵在線監測系統實施監控PM2.5數據，項目負責人通過數據平台進行科學管理，始終保證現場生產處於安全有效的受控狀態，把隱患消滅在萌芽狀態。

不僅如此，項目部堅持認真貫徹綠色施工的各項要求，採取一系列環保降塵措施，打造良好的施工環境：中鐵十五局施工的華為站現場佈置了綠植，護欄內側還安裝噴繪公益廣告；中鐵十一局華南城站工地現場沒有一點泥漿；中鐵建大橋局李朗站工地被喻為“花園式工地”。 在深圳地鐵組織的綜合考核中，鐵建南方深圳地鐵10號線1012標四次獲得大標段項目第一，多個工地獲省、市雙優文明工地。

“我們的目標只有一個，高標準打造深圳地鐵精品項目。” 鐵建建設者用心幹好每一項工程項目，助力深圳打造粵港澳大灣區國際綜合交通樞紐，用辛勤的汗水鑄就深圳城市更加美好的未來。