資本浪潮推動電動車中外競爭

本報記者 李司坤  張 旺

小鵬汽車27日在美股納斯達克上市，此舉標誌着中國新能源造車勢力在今年7月底掀起的赴美上市熱潮達到新的高度。路透社26日援引兩名直接知情人士透露的消息稱，小鵬汽車已將其在美國的首次IPO規模擴大至約14.9億美元。消息人士稱，該公司的股價將為每股15美元，售股規模增至約9970萬股。週四美股開盤後，小鵬汽車以15美元的發行價在紐交所完成上市，市值達112億美元，創下全球新能源汽車企業歷史上定價最高和融資規模最大的IPO記錄。

三家新能源車企已登陸美股

美國有線電視新聞網（CNN）本週報道稱，本月早些時候，美國財政部長姆努欽領導的總統金融市場工作小組就建議監管機構，應大幅提高希望加入美國證券交易所的中國公司的賬户權限。報道中援引知情人士説法稱，小鵬汽車仍認為美國對其IPO最有利，因為美國是“迄今為止全球最具深度的資本市場”。

今年以來，小鵬汽車是第三家登陸美股的中國新能源汽車製造商。此前兩家是蔚來汽車和理想汽車。近段時間在美股上市的中國造車新勢力股價集體暴漲。26日美股收盤，上市不到一個月的理想汽車股價大漲28.25%，報收23.38美元/股，市值達197億美元，股價和市值均創上市以來新高。蔚來汽車股價上漲14.57%，報收20.44美元/股，公司市值達到242.10億美元，均創新高；近三個交易日，蔚來汽車股價累計漲超44%，較其年內股價低點2.11美元/股，已累計上漲868.7%。

登陸美股的中國造車新勢力正在享受美好時刻，資本的狂歡可以代表電動車實力的提升和較量嗎？汽車分析師鍾師27日接受《環球時報》採訪時表示，去美國上市的中國新能源造車企業中，有兩家企業的創始人曾經歷過上市，瞭解資本的運作方法，赴美上市屬於“既定方針”，並不是説明美國市場特別歡迎中國新能源車概念股，所以對國內其他同行也沒有特別大的影響。

國泰君安首席汽車分析師張欣認為，當前的新能源汽車市場仍是受政策驅動，造車新勢力即便已經美股上市不代表其未來的成功。“蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車還要經受諸多複雜因素的考驗，最終能否成為頭部車企還要看此後的發展。”

“圍攻特斯拉”結果會怎樣

數據顯示，今年中國電動車銷量同比出現下滑。今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。而且國內電動車市場出現了國產圍攻特斯拉，卻令特斯拉愈發獨大的現象。

香港《南華早報》近日報道稱，中國新能源汽車初創企業正在推進各自的計劃，並計劃將特斯拉“從高高在上的寶座上拉下來”。過去幾個月，這些特斯拉的潛在挑戰者有的推出了擁有更長續航里程的新產品，有的正在擴大生產設備以降低成本，還有一些車企則進行了大規模的融資，並提出了創新的電池更換方案。

報道援引行業分析師的觀點稱，中國市場尚未看到真正的國產電動車品牌能夠撼動特斯拉的主導地位。乘聯會數據顯示，6月特斯拉批發銷量約為1.49萬輛，環比增長34.7%，在純電動市場銷量份額佔比為23%。今年1-6月份，特斯拉Model 3的累計銷量約為4.58萬輛，列新能源車型銷量榜第一，與排名第二的比亞迪全新秦EV（1-6月份銷量約為2.01萬輛）拉開“斷層式差距”。

鍾師分析稱，特斯拉最初定位在高端，從S系列到3系列是從上往下走，而中國電動車企業從下或者從中往上走，“大家彼此是有競爭的，但這些新勢力的電動車價格並不都低，蔚來、小鵬都有二三十萬元的車型，但特斯拉30萬元左右的價格分界線同國產品牌短兵相接。特斯拉國產化以後，憑藉品牌效應等前期積累，銷量走高。”

市場細分，無法通吃

《日本經濟新聞》25日稱，今年上半年，特斯拉成為中國最大的電動車銷售商，因為中國本土生產的Model 3為消費者提供了一種負擔得起的方式，讓他們“得以進入過去只面向富人的專屬俱樂部。”《南華早報》認為，價格優勢是特斯拉獲得中國中產階級的青睞，併成為他們首選的原因之一。今年4月份，帶有標準續航電池組的國產Model 3的價格從29.9萬元下調至27.2萬元。“令大多數購車者難以抗拒”。

不過在鍾師看來，本土電動車品牌未來仍有很好的發展前景，電動車細分市場很豐富，中國車企正在全面出擊填補空當，而特斯拉無法做到通吃。“從長遠看，特斯拉將來發展好也僅僅會成為中國電動車市場中做得還不錯的一份子而已，”他分析稱，“電動車市場現在處在嬰兒期，將來還有很大增長空間，中國企業數量比較多，投入也比較積極，未來中國的電動車品牌不會輸，在本國市場份額估計會達到一半以上。”▲