緊抓行業優勢“牛鼻子”是實施“精準扶貧”的關鍵

9月2日至6日，來自人民日報、新華社等媒體的30名記者，深入到陝西漢中勉縣開展“鐵路扶貧一線見聞”調研式採訪活動。他們走到田間地頭採擷秦巴山區老鄉的致富經，用真摯的感情、鮮活的語言、生動的鏡頭講好鐵路扶貧故事，展現脱貧攻堅新氣象。

消除貧困，自古以來就是人類夢寐以求的理想。近年來，在黨中央的全面領導下，各行各業紛紛加入到打贏脱貧攻堅戰的隊伍中來，並圍繞“精準扶貧”，推出了一系列切實有效的措施和做法。而作為國家重要的基礎設施、大眾化交通工具和綜合運輸體系骨幹，鐵路部門緊抓發揮行業優勢這個“牛鼻子”，統籌推進鐵路建設扶貧、運輸扶貧和產業扶貧的有機融合，形成了良好的輻射效應，充分凸顯出國有企業在脱貧攻堅工作中的示範引領作用。

“要致富，先修路”。交通閉塞、運輸不暢，是長期阻礙貧困地區發展，導致貧困人口難以脱貧的最突出瓶頸問題之一。為此，鐵路部門將加大相關地區交通基礎設施建設作為自身扶貧開發工作的重中之重，僅2019年，就在14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區累計完成鐵路基建投資4175.8億元，佔鐵路基建投資總額的75.9%，為加快區域經濟發展和羣眾脱貧致富，提供了便捷的交通運輸保障。而隨着鐵路營業里程的不斷增加，橫跨東西、縱貫南北的14萬公里鐵道線也將加速推動我國東部、中部、西部三大經濟區的交流協作，逐步縮小發達地區和貧困山區之間的發展差距，讓一座座“貧困堡壘”在“火車頭”推動下，加速駛上經濟發展的“快車道”。

“小康不小康，關鍵看老鄉”。對於大山深處和偏遠山區的羣眾來説，自己養殖加工的農副產品可能是當下唯一的經濟來源，如何用最具性價比的方式將自家的山貨變成“真金白銀”，也就自然成為了他們最為關注的民生話題。多年以來，81列票價僅幾元、時速幾十公里還站站停的“慢火車”，一直穿梭於祖國的崇山峻嶺之間，像一條條隱形的橋樑一樣，將全國21個省市和35個地區的中心城市與偏遠山村連成一片，既保障了沿線居民最基本的出行需求，還為貧困山區的人們帶來了看得見的商機和摸得着的收入。如果説，風馳電掣的高鐵體現着中國瞬息萬變的發展速度，那麼站站停的“慢火車”傳遞的則是“小康路上一個都不能掉隊”的時代温情，這些“慢火車”雖然步履蹣跚、行駛緩慢，卻承載着沿線百姓對美好生活的殷切希望。

“酒好也怕巷子深”。回顧脱貧攻堅歷程，我們不難發現，有的貧困地區並不缺少資源，擁有的“土特產”不僅具有可觀的經濟價值，還藴含着寶貴的文化屬性，只是苦於交通不便和渠道匱乏，這些“寶貝”遲遲沒有打開銷路，不禁令人惋惜。為了解決這一難題，鐵路部門於近日在南京先期投放了一批集點多面廣、使用便捷、智能化、零接觸等特點於一身的消費扶貧櫃，廣大旅客只需通過掃碼就可自由選購扶貧地區的特色商品，同時還可通過掃描櫃體側面展示的“鐵路12306”“中鐵快運商城”“掌上高鐵”二維碼，登錄鐵路電商扶貧平台進行線上訂購，這種“三網一櫃”線上線下互動、產運銷一體化的消費扶貧新模式，也將徹底打通扶貧產品從田間地頭到鐵路車站再到消費用户的“最後一公里”。

久困於窮，冀以小康。今年是決勝全面建成小康社會、決戰脱貧攻堅之年，也是“十三五”規劃收官之年。只有各行各業充分發揮自身優勢，積極在扶貧攻堅中當好“先行”，我們才能凝聚起撬走貧困這座大山的磅礴之力，為早日把祖國建設成為富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國做出自己應有的貢獻。（羅超）