“虛擬港口”升級南北大物流

通過手機APP預訂，貨物直接裝箱，海運在線查詢，到港船邊直提。未來，發送一個集裝箱貨櫃，可能只需要用一個APP，確定上千公里的海上運輸就是如此簡單。

日前，天津港集團在廣州舉行了“四千行動”推介會，天津港集團與廣州港集團攜手推進“天津—南沙兩港一航”服務，推出優先安排作業資源、實現船舶動態、泊位窗口信息互通互聯、提升作業時效等8項具體舉措。天津已與福建廈門、廣州南沙、廣西欽州開通了3條“兩港一航”內貿精品航線。

天津港集團有限公司業務經營部總經理宋天威介紹説，拓展“兩港一航”精品航線，最重要的是拓展“虛擬港口”。通過數據鏈條化，實現貨物在碼頭、在海上以及在目的港等可查詢、可溯源、可追蹤。最後，貨物班輪直接入港，貨主船邊直提快速出港。這將實現港口、航運無縫銜接，提速南北物流貿易大通道。

天津廣州開通精品航線以來，環洋船務95%的木材通過海運“北上”天津，運輸量已經翻了10倍。廣州市環洋船務有限公司總經理劉勝軍介紹説：“我們的集裝箱運輸量從2005年的每年600箱，增長到每年6000箱，天津港成為我們在北方最大的運輸集散地。”

“與公路、鐵路運輸相比，津穗精品航線時間最短，而成本比公路低了40%。但需要船期穩定，這樣才能為企業提供充足的原材料。”劉勝軍介紹説。

中運海運集團是“北材南運”的執行者。中運海運集團有限公司總經理王海勝介紹説：“現在，每年有千萬噸的鋼材通過天津廣州這條運輸線從京津冀南下廣州。我們專門開通了班輪，設計製造了5艘適應天津廣州港口的貨輪，希望能加密航線班期，加強信息互通，讓貨主儘快提貨。”

如今，天津港與廣州港、廈門港共同推進“兩港一航”服務標準，將挖掘數字潛力，共享數據資源，建設“虛擬港口”，與航運、物流等部門共同推動產業鏈與供應鏈聯動。據統計，今年1月至7月，三條“兩港一航”主要線路箱量同比增長7.5%，航線平均效率同比提升15.6%。中遠海南沙線5月份以來實現運力升級、班期加密，航線船舶整體提速，由2天班壓縮至1.8天班，運輸效率大幅提升。

廣州港集團有限公司生產業務部總經理孫邦成介紹説，他們正與天津港進行信息化物流對接，在供應鏈方面加強合作。目前，天津港、廣州港與中遠海運集團合作，打造“門到門”的服務，未來將通過信息化手段，形成樞紐對樞紐的“大通道”。