補壹刀：台灣某些人，別再抬出“海峽中線”丟人現眼了！
執筆/花叨叨
“共機又來了！”
這兩天，台灣方面頻繁叫囂解放軍軍機“越過中線”，“破壞和平”。
大陸方面説，沒有所謂的中線。
台灣方面説，這是我們思考出來的一條線，是和平的象徵。
“思考出來的一條線”，到底什麼鬼？
事實上，這條美國人隨意劃出來的所謂“中線”，一開始是用以約束台灣當局不要“越線”挑釁的。
而且在數十年的時間裏，台軍對此從未遵守過。靠着美式裝備撐腰，它對大陸的襲擾一度十分猖狂。
讓它冷靜下來的，是解放軍和大陸的整體實力。
所以，達則長驅直入，窮則“海峽中線”？
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這兩天，“海峽中線”在台灣省突然就成了高頻詞。
在過去短短7天裏，大陸軍機一共出動了41架次在台灣周邊空域飛行，其中數次越過所謂的“海峽中線”。光是18和19日兩天，就共計有37架次解放軍軍機出動。
據台媒報道，18日清晨，解放軍有18架次戰機抵近台灣島，三度飛越所謂“海峽中線”，台軍戰機緊急掛實彈起飛監控。台軍機喊話：“你已飛過海峽中線，立刻轉向脱離”，解放軍戰機飛行員回應：“沒有海峽中線！”
21日，中國外交部發言人霸氣回應：不存在所謂的“海峽中線”。
這是大陸方面第一次給出正面回應。
蔡英文當然是睡不着的。解放軍戰機掛着彈天天頭頂上晃悠，誰知道哪天就突然放個禮花給台灣慶祝慶祝。
第二天凌晨5點半，台空軍無預警舉行“聯翔操演”，全台戰機紛紛緊急起飛模擬應對解放軍可能的空襲。
蔡省長起了個大早，搭專機飛往澎湖視察“天駒部隊”去了。
“天駒部隊”是台灣空防的第一線。台空軍每年4月到9月，都會由台中、台南聯隊輪流派遣“經國號”戰機部署在此，執行一線警戒攔截的“天駒任務”。
據報道*，解放軍軍機從距台最近的東南沿海基地起飛出海，進入台“領空”最快僅需10分鐘，抵達“海峽中線”僅5分多鐘，而“經國號”是台軍三型主力戰機中唯一能在5分鐘內緊急起飛的機種。*
面對近期解放軍軍機頻繁活動，傳聞“天駒任務”將延長至年底。
台軍的緊張可想而知。前幾天印度媒體誤報台灣擊落一架解放軍軍機，嚇得台軍連連闢謠：沒有沒有，我們沒有。
也是22日，台灣“外交部長”吳釗燮對“海峽中線”也做出一個有點意思的回應：
雖然“海峽中線”是“我們思考出來的一條線”， 但它是多年來“避免兩岸軍事衝突、維持台海和平與穩定的一個象徵”。
“我們思考出來的一條線”，你細細品品。
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“一個完整的主權國家，就這樣被一個從未到過朝鮮的年輕的美軍參謀，在三十分鐘內分割成了兩半。”
——《朝鮮戰爭》
這條三八線，就是一條中線。美國人隨手那麼一劃，共同生活上千年的同胞被一分為二，從此成為仇人。
台灣當局現在叫囂的所謂“海峽中線”，其實也是美國人隨手劃出的，當時連具體位置都沒有説明。
而且這條所謂“中線”，最初是用以約束台灣當局的。在數十年裏，就連台灣自己也沒有遵守過。
1949 年年底，國民黨當局敗走台灣，卻並未忘記“反攻大陸”。從1949 年到 1953 年，台灣飛機越過台灣海峽竄犯大陸共計 8220 次，其中有 910 架次是轟炸機，進行了 116 次空襲行動。
1954年底，美方表達了不願因蔣介石的軍事冒險導致台海局面失控的態度，“最好是在海峽中間設立‘隔離網’”。
在1958年金門炮戰打響後，蔣介石向美國求援。由於擔心被捲入戰火，美軍要求台軍機艦偵察巡邏最好保持在“海峽中線”以東，這樣才能獲得美軍安全保障。
做出這一安排的據傳是美軍一名叫戴維斯的低級軍官，因此“海峽中線”又稱“戴維斯線”。
不過，關於“戴維斯線”不止一種説法。
還有一種解釋是，1958 年 9 月 17 日，美軍在“交戰規定”中提到美軍交戰程序：若解放軍戰機靠近“海峽中線”以西時將進行監視和攔截，若飛越“海峽中線”以東時將迎擊並殲滅。
在當時，新中國百廢待興，海空力量尤其薄弱，而有美式裝備撐腰的台軍，對大陸頻繁進行襲擾，在福建上空幾乎是自由出入。
讓台軍懂得知趣的，是拳頭。
1958年7月29日，解放軍擊落2架、擊傷 1 架台軍軍機。隨後台空軍發動了一系列報復行動，僅 9 月 24 日就出動 300 架次戰機竄到泉州上空襲擾。從 7 月至 10 月底，解放軍與台軍空戰 13 次，先後擊落台軍機 14 架、擊傷 9 架。
當年11月之後，台灣空軍規定，除繼續派偵察機深入大陸外，戰鬥機被限制在距離大陸海岸 15 海里處活動，相當於貼着大陸海岸飛行，但“不得入內”。
1958 年，被解放軍擊落的台灣空軍 F—86 戰鬥機殘骸
轉折點出現在1965年。在此之前，台灣艦艇經常開進“海峽中線”以西海域，騷擾大陸漁民的正常生產活動，或為登陸打游擊戰的特務突擊隊護航。1965年8月，台軍艦隊試圖突襲山東周圍目標，但慘敗於解放軍，兩艘艦艇被擊沉。它不僅導致當時的“台海軍司令”下台，更讓軍方作戰指導從此由“反攻大陸”轉為防衞台澎金馬。
也正是從那時候起，台軍日常巡邏不過“海峽中線”逐漸成為常態。
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很清楚，對於這條所謂的“海峽中線”，大陸從未參與過。如果要扯陳年舊賬，它也是台美之間的一本爛賬。
事實上，直到2004年，台灣方面才給出所謂“海峽中線”的實際座標。
然而，此時雙方實力對比與50年前已經全然不同。
反觀大陸方面，對這條“思考出來的線”，大陸官方在幾十年的時間裏從未回應，這是一種戰略模糊，更出於民族大義的善意。
直到1996年到1999年台海危機，李登輝悍然拋出“兩國論”，實力早已大大提升的解放軍軍機才開始頻繁逼近“海峽中線”。
台媒稱，之後隨着台海局勢有所緩和，“兩岸才形成新的默契，以‘海峽中線’為活動邊界”。儘管台灣向金門、馬祖提供物資的運輸機仍可以飛越“海峽中線”，但擔任掩護的台軍戰鬥機只伴飛到“海峽中線”附近就不再前進。
在1999年之後，解放軍軍機再次罕見飛越“海峽中線”，是在近20年後的2019年3月31日，時間長達10餘分鐘。
箇中原因已無需贅述，有些人就是不知好歹，而且不長記性。
在這次飛越“中線”後，美方立刻幫着台灣譴責大陸。
但是沒有用，在那之後，解放軍軍機到台灣附近空域飛行已是常事。
如果説解放軍有什麼怕的，唯一怕的就是祖國大好河山被分割。
中國人民（包括台灣人民）將絕對不能容忍美國帝國主義對台灣或任何其他中國領土的非法侵略，同樣地亦絕對不能容忍國民黨反動派把台灣作為最後掙扎的根據地。中國人民解放鬥爭的任務就是解放全中國，直到解放台灣、海南島和屬於中國的最後一寸土地為止。由於中國形勢已發生巨大變化，中國人民解放鬥爭的勝利一定要在不久的時間內全部實現。中國人民一定要解放台灣，一定要解放全中國。”
——1949年3月15日新華社社論《中國人民一定要解放台灣》的社論
總之一句話，“台獨”分子跳多高，解放軍戰機就能飛多遠。
根本沒有中線。
圖片來自網絡