【發現最美鐵路】西部陸海新通道班列：一條纏在廣西腹地的鐵路“金腰帶”

近日，隨着“發現最美鐵路 走進中越口岸”網宣活動的火熱進行，發現團走進廣西壯族自治區欽州市，參觀西部陸海新通道標誌性項目欽州鐵路集裝箱中心站，與欽州鐵路集裝箱中心站等負責人代表座談，採訪西部陸海新通道班列檢車員、站長等，探尋海鐵聯運班列逆勢高速增長、助力國內國際雙循環發展的奧秘。

西部陸海新通道位於我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連 21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶。隨着2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》的印發實施，西部陸海新通道建設正式上升為國家戰略。廣西北部灣港作為面向東盟國際大通道的門户港和國家西部陸海新通道的支點，為廣西腹地開放發展注入了新的動能。

“要想富，先修路”，廣西沿海鐵路打通西部陸海新通道海鐵聯運“最後一公里”。曾經在廣西一直存在“廣西貨不走廣西港”的尷尬處境，重要原因之一就是廣西港口服務設施不夠完善，海鐵聯運“最後一公里”出現梗阻。如今，隨着西部陸海新通道建設，廣西鐵路部門緊緊抓住國家建設西部陸海新通道國際門户港的新機遇，大力拓展海鐵聯運班列，全力服務疏港運輸，協調港口部門不斷優化港區功能佈局，加快推進實施完成了如欽州鐵路集裝箱辦理站、南防電氣化、鐵山港中石化鐵路專用線等一大批鐵路基礎重點工程建設，打破廣西西部陸海新通道班列運輸發展瓶頸。得益於此，如今欽州港的集裝箱年裝卸能力達到105萬標箱，每日裝卸車能力達到20列，北部灣港口鐵路專用線增至110條，打通了海鐵聯運“最後一公里”。西部陸海新通道班列由去年初的每天2列增加到年末的每天8列，通達90個國家190個港口，貨物運輸包括巴西肉類、法國紅酒、貴州的輪胎、磷肥和茶葉等品類共81個。為聯通廣西沿海和內陸運輸通道，促進腹地經濟取得新發展注入了新能量。

多措並舉盤活西部物流大動脈，為經濟發展注入新活力。針對西部陸海新通道物流環節多、成本高、時間長等突出問題，廣西鐵路部門與廣西北部灣國際港務集團、中國鐵路成都局集團有限公司合資組建廣西北部灣國際聯運發展有限公司，推進通道物流規模化組織、區域化集散、專業化服務和網絡化運行，藉助自助通關、先放後檢、聯合查驗等獨特的通關優勢，通過多式聯運的運輸方式，優化了運輸資源配置，降低了運輸成本，極大地提高了貨物通關效率，加快了貨物運輸效率，全面提升班列運營效率和水平。如今，北部灣港口至內陸的貨物列車運行時間壓縮15%左右，裝車滿足率達100%。此外，廣西鐵路部門認真落實相關減税降費政策，在2017年實施廣西沿海鐵路運價調整的基礎上，根據市場情況及企業權限，連續3年按項目制對相關貨源實施運價優惠政策。2020以來，他們對照落實國鐵集團關於疫情防控期間部分雜費階段減半政策，預計減免1330萬元，可有效降低通道綜合物流成本，讓西部陸海新通道煥發勃勃生機，有效促進了西部地區經濟發展。

西部陸海新通道是廣西一次新的重大機遇，有助於發揮廣西貨物出海口的作用，同時帶動廣西產業園區等建設。搭建了西部開發開放的新空間，也為廣西拓展了腹地空間，成為經濟增長的新引擎。對於充分發揮廣西地區連接“一帶一路”紐帶作用，深化廣西地區陸海雙向開放，推進西部大開發形成新格局，推動區域經濟高質量發展，具有重大現實意義和深遠歷史意義。（何富軍）