【發現最美鐵路】高鐵遇上“小慢車”跑出脱貧致富路

不同速度巨輪馳騁在不同的版圖上，它們承載的是家國情懷，是“中國夢”。“小慢車”跑出的似乎是一篇悠長的歷史畫卷，是帶領山區人民逐步改善區域經濟狀況的“行駛記錄儀”。

“小慢車”搭建起鄉村與城市對話的橋樑。在湘桂鐵路廣西南寧至憑祥段仍每天開行着一趟5511次“小慢車”，時速僅為41公里，它是崇左貧困地區羣眾的最佳出行選擇，是人們做買賣、求學依賴的交通工具。開通64年以來，5511／2次列車累計運送旅客已超過3900萬人次。

“小慢車”雖慢，也有它的速度與激情，是有温度的存在，是濃濃的中國鐵路“不忘初心”、“交通強國，鐵路先行”的使命體現，是國家精準扶貧的親切關懷。“小慢車”帶着土特產“飛”出“山窩窩”， 盤活邊境旅遊產業，帶動鄉村經濟發展。城市與遙遠鄉村的隔空碰撞，單一線路的“小慢車”與四通八達的高鐵，都承載了太多人的希冀，更是我國脱貧攻堅，浩蕩前行的堅強動力。

高鐵網絡搭建起“一帶一路”中國城市與世界對話的新橋樑。2013年以來，廣西高鐵運營里程實現從0到1792公里的跨越,，完成從“路網末梢”到“區域樞紐”的華麗轉身，並加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局。中越跨境鐵路有利於發揮廣西的區位優勢，推進其與周邊國家的國際運輸通道建設，發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，構建面向東盟區域的國際通道，吸引企業選擇中越跨境班列開展貨物的出入境運輸，經濟效應輻射北部灣經濟區和珠江－西江經濟帶。

中越跨境班列是我國與東盟國家經貿往來的重要“使者”，助力打造區域經濟合作新高地。為了更好地適應國際經濟大環境，我國需要實現由要素引入為主的模式轉化為要素輸出與輸入平衡發展，這對相關產業“走出去”的力度提出了更高的要求。中越跨境班列出境運輸汽車配件、電子產品、太陽能配件等貨物，包括大量高附加值貨物；進境運輸可以過境中國至城廂、團結村接續中歐班列貨物。

以物流中心為媒，打造“一帶一路”西部陸海新通道。以沿海、內河主要港口為龍頭，大力發展內陸地區“鐵路港”建設，以沿海港口帶動內陸“無水港”，促進內陸廣大地區經濟發展。2018年11月，中越班列完成貨檢啓程發往越南河內，標誌着國鐵憑祥口岸物流中心正式開通啓用。這是廣西首個口岸性質的鐵路物流中心，也是國際陸海貿易新通道開通的首個陸運鐵路口岸物流中心。國鐵憑祥口岸物流中心集海關、邊檢、鐵路貨運功能於一體，啓用“無紙化”通關模式，進出境貨物可實現“提前申報、運抵驗放”，切實提高口岸運輸組織和通關效率。

多少希冀與夢想，我們不曾放棄，風雨兼程，“窮根欲拔力攻堅”，“小慢車”與高鐵一起奔跑。縱橫交錯的跨境鐵路網絡向世人展現了中國鐵路發展速度與實力，一根根“中國製造”的鋼樁與鋼軌，集設計施工、裝備製造、系統集成、運營管理等於一體的“中國標準”，更為中國撐起了高鐵這張“出海”王牌。（朱杙熠）