北京國際車展成“希望的燈塔”各大廠商爭奪市場

本報記者 馬 俊 楊若愚 李 昊 本報駐外記者聯合報道

受新冠疫情影響延期5個多月的第16屆北京國際車展於9月26日開幕。在美國底特律、瑞士日內瓦等全球主要車展均取消的情況下，北京車展是新冠疫情暴發後舉行的規模最大車展，也很可能成為今年全球唯一的大型車展。外媒稱，儘管疫情對全球汽車廠商產生嚴重衝擊，但各大廠商在疫情期間也積累大量的新車研發與營銷設想，而北京車展成為他們吸引消費者並奪回市場的最佳機會。

進館觀展需進行3次檢測

與其他疫情期間舉辦的大型活動類似，這次北京車展同樣要求進場測量體温、全程佩戴口罩，但要求更為嚴格。《環球時報》記者進館觀展，進行三次檢測，首先查詢“北京健康碼”，然後進行人證合一識別，即綁定到身份證上的電子票是否一致，第三要揹包安檢，並進行電子測温。除此之外，展館大廳還需再進行身份證識別。

27日前來參觀的媒體不少，在場館入口處也有不少普通觀眾在諮詢可參觀時間和方式，現場戴着口罩做直播的汽車博主和美女車模們也成為這次車展的一道特殊風景線。此次車展初期只對媒體和業內人士開放，從10月1日起對普通民眾開放，預計將湧現大批人潮。 

對於大部分汽車廠商而言，疫情似乎並沒有對這次車展造成太大影響，總體而言，各廠商的展台規模和參展車輛數量都與以往相差無幾。阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、勞斯萊斯等傳統豪門展位前依然是人羣聚集。或許是因為北京車牌政策的影響，各款新能源車也備受參觀者青睞，國內一些新能源品牌如蔚來汽車，也吸引一些外國觀眾參觀。不過《環球時報》記者注意到，與以往新能源車型主推續航性能相比，這次北京車展上的新能源車續航普遍集中在400-500公里左右，已經拉不開實質性差距，因此各廠商更注重宣傳後續服務、駕駛體驗、車輛保值等各自特色。

不少廠商坦言，相對而言，此次北京車展發佈的全新車型比以往要少。此外，華晨、海馬、眾泰、力帆等自主品牌和此前大熱的拜騰、雲度等造車新勢力也缺席這次北京車展。日本《東洋經濟週刊》網站稱，每年在北京和上海輪流舉辦的中國車展已經成為全球汽車行業最大規模的盛事。上一屆北京車展共有14個國家超過1200家廠商參展，今年的展會不可避免地受到疫情影響而限制規模及參展人數。但這仍然折射出中國汽車產業的復甦勢頭，而這也將給全球業界的生產者和投資者帶來信心。

對中國市場期待感爆棚

據瞭解，北京國際車展上將有200多款新車首發。儘管面臨嚴格的疫情管控措施，海外廠商們仍然努力想要在這一車展上讓自己的主力產品亮相。

車展現場，奔馳負責人對《環球時報》記者表示，本次梅賽德斯-奔馳將攜旗下多款首發及上市車型參展，包括不久前剛剛全球首發的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車亮相。德國《明星》週刊現場記者觀察到，由於需要14天的酒店隔離，這幾乎阻礙許多汽車製造商派人從國外參加展會的可能，大多隻有當地經理在場。儘管如此，各大車廠紛紛推出為中國市場量身定做的車型。展會上最大的歐洲明星可能是新款梅賽德斯S級轎車，而且是專為中國定製的加長版。

捷豹和路虎品牌也有多款重磅車型參展。攬勝50週年風雲紀念版正式上市，指導價202.58萬元人民幣。同時，作為捷豹路虎首款國產新能源車型的全新路虎發現運動版P300e，也迎來中國市場首秀。

根據韓國YTN電視台27日的報道，德、日、美、韓等全球主要汽車製造商紛紛利用此次北京汽車展推出新車，對中國市場的期待感爆棚。各大參展商為了博取中國消費者的歡心，紛紛推出了新型電動車和SUV，韓國車企也利用此次北京車展推出高性能電動概念車和新型SUV車輛。

日本共同社27日稱，在中國汽車市場，日系車的存在感正在增強。26日開幕的北京國際車展上，日產社長兼首席執行官（CEO）內田誠在視頻記者會上強調，“將在瞬息萬變的中國市場適時靈活地提供產品”。在本次車展上，日產安排Ariya EV的海外首秀。日產計劃到2025年向中國市場新投放電動化的9款車。

“中國極為重要，尤其是今年”

自從3月復工以來，中國汽車行業從危機中迅速走出，整體新車銷量到8月為止連續5個月增長。

“中國車市成為希望的燈塔，”德國《經濟》週刊27日説，中國是唯一表現出增長的主要經濟體，德國汽車研究中心主任杜登霍夫教授表示：“沒有中國，德國汽車業將很難被全球認可。”奔馳在第二季度的全球銷量下降了20％，但在中國的銷量卻增長22％。同樣，寶馬全球下滑25％，而在中國增長17％。德國企業顧問彼特·哈格説：“中國極為重要，尤其是今年。”

韓聯社27日稱，隨着疫情控制取得事實上的勝利，中國繼進一步放開出入境管制後，再次召開北京車展等大規模的展會，對內對外展示自信。從9月中旬開始，中國正在向經濟正常化加速前進，並通過舉辦展會、放鬆人員流動限制等方式提振中國經濟復甦步伐。▲