“前浪”“後浪”攜手2020年南昌飛行大會：初教機直上高教機開啓飛行員培養新模式

【環球網軍事/航空報道】2019年11月2日，在首屆南昌飛行大會飛行表演中，最為引人注目的是由航空工業洪都生產的初教6、K8和教10帶來的編隊飛行展示，三機同框創造了我國初級、中級和高級，三款不同時代、不同等級教練機首次異型編隊飛行的歷史，引發了現場觀眾和航空愛好者的廣泛熱議。

一年後的今天，在同一個地方，航空工業洪都生產製造的初教6和教10飛機給觀眾帶來了精彩的5機編隊表演。

細心的觀眾會揣摩，從2019年的三機同框到2020年的兩機同台，只是無意識的編排?還是背後另有深意?

帶着這個疑問，我們走進了航空工業洪都尋求答案。

專業人士告訴我們，這一變化被通俗地稱為“初教機直上高教機”，“直上”也成為一個新名詞。所謂“直上”，就是指飛行員在完成初教6的訓練後，直接接受教10科目的訓練，然後轉入作戰部隊。不久前，空軍石家莊飛行學院某旅組織了一場2020屆新期班開飛訓練，首批初教6直上教10飛行學員整裝登機、依次滑出、陸續升空，率先邁出了我軍飛行員培養體系新模式的第一步。

一段時間以來，我國飛行學員的培養遵循着“初教6-教8-教10”的訓練模式，部分戰鬥機飛行員培訓體系採用了“初教6-教8-殲教7-戰鬥教練機-戰鬥機”的培養模式。這兩種模式的好處在於每個階段飛機性能針對性都很強，單獨訓練效能好，但與此同時，也存在一定的弊端，首先，培養週期太長、費用高;其次，大部分用於中級訓練或殲教機訓練的飛機都是機械操縱。進入電傳操縱戰鬥機訓練階段後，兩者體驗差別極大，飛行員飛行習慣全部要重新適應，且增加了不必要的淘汰，對作戰部隊快速形成戰鬥力存在一定的阻礙。

初教6直上教10，可以構建精簡高效的教練機裝備體系，把目前飛行學員培訓採用的“初教6-教8-教10”三機訓練體系優化為“初教6-教10”兩機訓練體系，學員成才週期可以縮短1年，延長了飛行員服役時間，同時減少機型轉換，降低訓練成本、提高訓練效益，這對於飛行人才需求日益迫切的空軍來説，意義重大，這也是我國飛行員培養歷史上一次開創性的突破。飛行員訓練體系的改革不僅較好地適應了空軍現代軍事力量體系建設需要和新型軍事人才培養需求，而且凸顯了我空軍積極適應世界新軍事變革要求，着力推進由機械化向信息化、由國土防空型向攻防兼備型、由戰役戰術型向戰略型轉型的發展走向。

“初教6-教10"的訓練模式之所以能夠實現，得益於教10飛機的出現。教10飛機的出現，大大提升了飛行員訓練裝備技術水平，使得新的培訓體系的確立有了雄厚的技術基礎和前提。

教10飛機自2016年正式加入空軍序列，擁有亞音速和超音速多個版本，使用雙發雙座設計。教10融合了多項最新航空技術，具有大邊條翼氣動佈局和數字飛控電傳系統等設計，有高機動、大迎角、持續大過載飛行等第三代戰鬥機典型特徵，綜合航電系統在技術上達到了國際同類機型的先進標準。

教10飛機最大推力能達到5000公斤，機體壽命10000小時，起飛速度是250公里每小時，速度高度包線覆蓋了教8，能很好地與初教6銜接，其優異的性能和良好的維護性，不僅有利於用户高質、高效、安全培養飛行員，也能滿足第三代先進戰鬥機的使用特點和訓練要求，為探索新的飛行員培養模式奠定了堅實的基礎。石家莊飛行學院的首批“直上”學員的表現充分證明了教10可以擔當起我國跨代培養飛行員的新模式的大任。

作為中國教練機基地，航空工業洪都不僅僅滿足於“飛行訓練裝備和綜合系統供應商”的角色，更致力於擔當起“飛行訓練能力供應商”的使命。長期以來，航空工業洪都以“引領飛訓”為願景，以更加開放的心態，從行業規劃和用户需求中擴展空間，持續深入開展飛行訓練效能研究，用頂層研究牽引高價值產品和服務的開發，認真梳理發展模式，深入挖掘價值貢獻點，積極打造國際一流的飛行訓練系統供應商，在為我軍提供高效低費的飛行訓練裝備的同時，更以積極主動的姿態參與優化飛行員選擇和訓練體制機制的軍事改革中，為推動我國飛行員戰鬥力生成模式和人才培養模式助力。（文/許珊 李慧）