讓城市上班族每天多睡十分鐘高德地圖在成都發布交通“評診治”系統

人民網成都11月9日電 （記者宋豪新）9日，由中國公路學會和高德地圖聯合舉辦的2020世界交通運輸大會 “新基建新動能”主題論壇上，高德地圖發佈交通“評診治”分析系統，可一鍵生成城市交通運行狀態的體檢報告及優化建議，針對各類交通擁堵場景“因地制宜” 。

本次推出的“評診治”系統，是基於AI全方位分析擁堵區域的道路基礎設施、交通運行健康狀況和高峯時段擁堵規律後，“一鍵生成”具體治理建議並應用到各類城市交通擁堵場景。

如在分析高架道路匝道出入口、常發擁堵路段和紅綠燈路口等擁堵場景時，系統可以針對不同場景給出具體的成因分析、優化方案和效果評價，為城市各類交通擁堵場景提供精細、科學的 “評診治”一體化解決方案。

高德集團總裁劉振飛表示，高德地圖始終以滿足用户出行需求為核心，希望以一張活地圖為平台，通過技術創新、模式創新和服務理念的創新，不斷助力便捷交通運輸體系的構建，也為廣大用户提供更安全、精準和高效的交通出行服務。

交通大數據把脈：解決通勤出行痛點

通勤作為居民日常出行最主要的場景之一，高峯時段的通行效率是影響城市交通運行健康狀況和居民出行舒適度的關鍵因素。通過交通“評診治”系統掃描，可自動發現易擁堵的通勤路段和擁堵關鍵節點，結合對該路段公共交通的整體分析，可整體輸出緩堵方案，包括通勤出行特徵分析、擁堵節點紅綠燈評價及優化建議、定製公交和微循環巴士開設方案等。

以杭州市濱江區為例，該區域內部通勤佔比為26.8%，區域外至區域內通勤佔比48.1%，説明該區域以商務和辦公產業分佈為主，區域內部通勤自足性相對較弱。

而將分析範圍縮小，聚焦到“區域內通勤”做精細化“評診治”，可發現濱江內部通勤的居住地較分散在東西兩側，高峯時段通勤走廊（從祥雲雅苑-英飛特大廈途徑濱興路）擁堵嚴重，早高峯擁堵延時指數達2.3，駕車通過3.8公里的路程需要22分鐘。再從濱江區公共交通分佈數據來看，地鐵南向北分佈密集，而通勤需求最高的東向西反而相對匱乏，地面公交線路設置與通勤需求廊道重合度相對較低，換乘不便捷。

如能通過公交線網優化和主要通勤走廊開通公交專用道的方式提升東西向公交服務能力，該區域道路擁堵程度有望下降20%至30%。

高效動態管控：緩解匝道入口擁堵

高架道路和城市快速路的出入口是高峯出行的常見堵點。高德地圖本次上線的“評診治”系統能夠快速識別此類場景的瓶頸點和診斷擁堵成因，有針對性地給出治理方案。包括：匝道入口紅綠燈配時優化、潮汐可變車道設置、車輛智慧調度方案等。

以杭州市中和高架為例，通過系統掃描後快速鎖定省人民醫院、中河立交橋、慶春路出口為產生擁堵的三大瓶頸點，尤其中河立交橋與慶春路出口匝道擁堵狀況疊加，日均累計擁堵時長達3小時，車輛擁堵長度約6千米。

再結合車流量數據細化到堵點挖掘，發現西湖匝道入口和望仙橋入口車流量大且擁堵較為嚴重。進一步根據導航起終點數據對西湖匝道入口車流進行溯源分析，發現匝道進入的主車流起點主要分佈在上城區小營街道，終點主要分佈在詳符街道。

如果採用智慧誘導方式，引導目的地為西湖大道入口的用户繞行至地面莫干山路，便能使到達目的地的區域車流量更加均衡，再通過動態調控紅綠燈配時加快該路段車輛通行效率，預計該高架道路匝道擁堵程度可下降20%。

高德地圖副總裁董振寧表示，交通“評診治”系統打破了以往對城市交通運行評價指標單一、評價與治理脱節無體系的困局，充分挖掘交通大數據價值，將多元數據融會貫通，創新性地應用於多個場景下的城市交通擁堵“評診治”全流程，實現了針對城市交通擁堵“發現病灶、找準病因、對症下藥、效果評價”的一體化、自動化和閉環化，可為城市交通管理者提供全方位的量化參考依據及建議優化措施，助力城市交管部門精準高效治理交通擁堵問題。