我國最北高寒高鐵首個現代化綜合交通樞紐封頂

科技日報訊 （記者李麗雲 通訊員段繼新 張龍）11月5日10時，隨着最後一方混凝土打入圓弧梁中，我國最北高寒地區首個現代化交通樞紐項目（牡丹江綜合交通樞紐）通過100天的縝密施工，完成主體封頂。這也是黑龍江省百大項目之一。因其施工建設中需要克服高寒地區複雜的地理環境因素等難題，此項目為世界高寒地區高鐵公路一站式“零換乘”出行提供了有益的探索實踐。

此項目由中鐵二十二局承建，該局雄安公司牡丹江綜合交通樞紐負責人曹文亮介紹，項目位於我國高寒地區，凍土深度達2米，施工過程中發現兩路供熱系統、鐵路信號光纜、給排水管線、電力電纜等線路犬牙交錯，同時又因項目下方原為大型綜合商場，管線改遷困難程度在我國罕見。項目技術小組創新電磁感應技術，總結出了“細探測、點引線、短試尺、勤測量、立體建模”的施工組織方式，形成了前期電磁感應技術對地下管線位置排查，後期建立體直視模型的綜合技術應用，填補了我國高寒地區既有線線下探測及管線改遷技術空白。

項目技術小組還積極探索BIM（建築信息模型）技術的延伸應用，通過三維可視化模型，避免了專業碰撞，消除了安全隱患和質量通病，讓本項目涉及的17個不同專業的施工環節有序可控，所有數據資料均可達到一鍵式提取，此次BIM技術的全過程應用在我國交通樞紐項目尚屬首例，為今後類似工程的施工提供了技術範本。

為提高該站房冬季保温效果，此工程採用了高寒地區可使用的最先進建築材料，例如屋面採用了輕型保温隔熱屋面板、外牆採用了A1級防火岩棉保温板、幕牆採用四層中空LOW-E防紫外線玻璃，熱風幕採用規格為3.0M設備等。所有建築材料均來自國內，並通過了權威機構的檢測和專家論證，可適用於所有極寒地區推廣，為我國乃至世界極寒地區的公共房建項目選材提供了參考依據。