威馬汽車正式接受科創板上市輔導，科技引領下的彎道超車
10月13日，上海證監局網站披露，威馬汽車目前正接受上市輔導，擬在科創板上市，有望成為新能源汽車科創板第一股。作為“造車新勢力”中唯一一家擬在科創板上市的智能新能源車企，有券商投研人士對記者表示：“威馬具有一定稀缺性”。
不僅如此，在美上市的3家“造車新勢力”代表性企業，在資本市場的表現非常搶眼，這也令威馬汽車此次在A股上市備受矚目。
資本市場的“寵兒”
今年以來，國內有代表性的“造車新勢力”企業無疑是資本市場中最重要的明星。蔚來（NIO）年內最高漲幅達10倍，相比去年最低時股價的累計漲幅更是高達40倍以上；理想（LI AUTO）和小鵬汽車（XPENG）也同樣表現搶眼，在今年赴美上市時均獲得了數倍認購倍數，上市後股價表現同樣強勁。
但是頗感遺憾的是，截止到目前國內“造車新勢力”的代表性企業，已有3家上市公司，但上市地均選擇在美國，A股市場尚無互聯網整車製造企業的代表。
事實上，以着力支持關鍵核心技術創新為定位的科創板，在設立之初就為接納互聯網整車製造企業奠定了政策基礎。2019年3月上交所發佈的《上海證券交易所科創板企業發行上市申報及推薦暫行規定》，劃定科創板申報範圍應來自七大行業，其中新一代信息技術領域包含的“物聯網”、高端裝備領域包含的“智能製造”以及新能源領域包含的“高效儲能及相關服務”，均是互聯網整車製造企業的技術線路。
近日，威馬汽車宣佈完成 100 億人民幣 D 輪融資，上海國資投資平台、上汽集團領投，百度、長江產業基金、安徽合肥產業基金、央企扶貧基金、廣州金控、紅塔創投等多家實力機構跟投。
威馬創始人沈暉公開表示，D輪的百億輪融資，將用於加強智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等方面，在全球匯聚3000名頂級工程師，將前瞻技術快速用於主流價位的量產產品和服務；在品牌建設及渠道拓展方面，威馬“千城千店”計劃也在加速推進。
威馬此次申請在科創板上市，不僅高度契合了科創板“支持關鍵核心技術創新”的市場定位，更有望填補國內資本市場尚無“造車新勢力”企業的空白。
政策驅動行業快速增長
資本市場的樂觀判斷，離不開新能源汽車行業政策的驅動。11月2日，國務院辦公廳正式發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），業內普遍認為，《規劃》是指引我國新能源汽車中長期發展的綱領性文件與核心指導方針。
根據《規劃》，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時／百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，重點區域公共領域新增或更新用車中新能源汽車佔比從全部將低為比例不低於80%等。據此判斷，即使未來整體的汽車銷量不再增長，按照2019年2576.9萬輛的銷售規模計算，新能源汽車的市場規模也將超過500萬，是目前的4到5倍。
興業證券在發佈的研報中判斷：“未來5年新能源車銷量複合增速有望實現35%”，華西證券在發佈的研報就明確指出：“國內鋰電設備等新能源汽車相關產業鏈將繼續保持高景氣度”，進而詳細分析到：“2020年是新能源汽車供給端劇變的元年，特斯拉國產等供給端質變撬動需求，隨着特斯拉、蔚來、大眾MEB等推出新車型並爬坡上量，需求有望持續修復，預計2021年國內新能源汽車銷量將突破180萬輛。”
與此同時，新能源汽車今年以來的銷售數據同樣支持了機構的樂觀判斷。11月9日，乘聯會發布的數據顯示：10月乘用車批發銷量207.2萬輛，同比增長8.8%，環比增長0.5%；零售銷量199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.3%；其中新能源乘用車批發銷量14.4萬輛，同比增長118.2%，環比增長15.2%，純電動批發銷量12.1萬輛，同比增長137%，蔚來、理想、威馬、小鵬等新勢力車企表現同樣優秀、銷量數據持續高增長。
數據顯示，威馬汽車10月銷量新車為3003輛，同比增長46.1%，環比攀升42.5%，創下年內銷售新高。同時，威馬汽車已經連續8個月實現環比上漲，今年前10個月，威馬汽車累計交付量達1.69萬輛。威馬汽車累計銷量達16889輛，超過去年全年銷量總和16876輛，提前2個月實現了銷量正增長，在新勢力車企中優勢顯著。
科技引領行業彎道超車
《規劃》要求，強化整車集成技術創新，同時突破關鍵零部件技術瓶頸，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，形成“三縱三橫”的技術研發佈局。
中國新能源汽車產業經過十年的規劃和培育，目前已具備一定先發優勢和規模優勢，在核心的三電技術等方面走在了世界發展的前列，並湧現出了寧德時代、匯川技術、精進電機等具備國際影響力的產業鏈頭部企業。
在新能源整車方面，電動化與智能化、網聯化融合式發展，是推動中國汽車產業彎道超車的重要推手，而“造車新勢力”中幾家頭部車企，在智能化、網聯化技術方面的發展走在了行業前列，引領行業發展趨勢。
在多家“造車新勢力”車企當中，威馬更有其獨到的科技化理念，“智慧汽車”成為威馬產品的核心要素。今年9月，威馬汽車發佈IdeaL4全新科技戰略，加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現最先落地、最快量產、最佳體驗。
IdeaL4全新科技戰略包括：Intelligent Cockpit，即最懂中國用户的智慧座艙；Digital Architecture，這是業內首個全新自研數字化架構；EIC超級平台化三電系統；AutonomousDriving，也即自動駕駛核心技能，運用大數據技術更好地惠及中國用户。
與此同時，搭載5G技術及低速受限場景下L4級自動駕駛技術——AVP自主泊車功能的全新車型計劃2021年量產交付。未來3-5年，威馬汽車將攜手高通、百度、芯鑫、紫光等最強智能盟友，將專業的造車理念與前瞻的智能科技相結合，打造未來EC智能出行終端，為用户帶來具備萬物互聯（Everything Connected）能力的智慧汽車，最終形成“人-車-環境” 相互融合的智能科技生態圈。
從這個角度來看，威馬更不僅限於是一家新能源政策製造企業，更是藴含了科技“內核”和技術“護城河”的高新技術企業，這也是對科創板定位的詮釋。
隨着中國新能源汽車產業發展步入下半場，未來的競爭必定是網聯化、智能化的競爭，智能化、網聯化與電動化融合式發展成為下半場發展的主旋律。展望未來，在智能化與網聯化方面，“造車新勢力”頭部企業走在了行業前列，打造的智能汽車普遍具備軟、硬件OTA升級能力，能夠隨着技術的不斷迭代而不斷升級；同時還在持續加大相關領域的投入，着力打造自身的科技“基因”，為用户帶來常用常新的體驗。