嘀嗒出行宋中傑：“科技賦能+模式創新”助力城市交通治理現代化

【環球網科技報道 記者 王楠】城市交通運輸現代化治理是打造宜居城市韌性城市、提升城市服務品質的首要和關鍵。

“在城市交通治理過程中，路面交通擁堵和載客需求潮汐變化、出行巡遊出租汽車可以説是各地改革的痛點和難點。”在11月21日於西安舉行的“首屆中國城市交通治理體系和治理能力現代化研討會”上，嘀嗒出行創始人、董事長兼CEO 宋中傑告訴記者。

全球市場調研機構Frost&Sullivan報告顯示，2019年，一線城市中每平方公里的民用汽車數量達到3151輛，交通擁堵已成為中國的普遍問題。一線城市的車主於每個工作日平均花費約46.4%的往返通勤時間(即39分鐘)在交通擁堵上，大眾出行需求不斷提升將會令擁堵繼續加劇。

此外，每個城市的出行都會面臨潮汐挑戰。每一天出行都有很明顯的波峯和波谷，這種需求的潮汐變化也為供給方帶來了巨大的挑戰，比如，出租車模式是固定供給的方式，面對需求的潮汐變化，一定會出現高峯時段供不應求，波谷時間段供過於求，供給浪費。數據顯示，車輛在行駛過程中，空座的利用率不足，2019年，中國出租車的日空置率普遍在30%至40%之間。

在國務院發展研究中心發展部研究員、副巡視員劉勇看來，我國城市交通擁堵主要有三個原因，一是城市規劃理念、體系和手段落後，一方面城市規劃體系缺乏系統性、綜合性、協調性和權威性，另一方面城市規劃手段信息化手段已經應用，但尚處於初創階段。二是城市建築凌亂，交通建設無序，道路維修滯後。三是城市管理粗放，公共交通線路設置不太合理，出租車數量和佈局尚待優化。

“城市交通治理體系和治理能力現代化的根本出路在於發展公共交通、智慧交通和文明交通。在管理上公共交通必須立體化，私家車在大都市應該有所限制，充分應用網絡技術、數字技術現代化，加快城市交通數字化改造，發展智慧交通，大力發展出租車、共享出行。”國務院發展研究中心原副主任侯雲春説。

通過多年實踐，不少企業認識到，商業出行方式，無論是出租車還是網約車都沒有辦法單獨解決交通擁堵與潮汐供應挑戰，只有二者的結合才是城市交通治理的有效之道。

根據Frost&Sullivan報告，2019年中國四輪出行市場的交易總額為7119億，其中：出租車佔比68.6%（其中揚招出租車佔比66.1%，網招出租車佔比2.5%），網約車佔比29.4%，順風車佔比2.0%。

不難看出，出租車依然是當前廣大用户出行的主力選擇。而在出租車出行的揚招和網招兩種方式中，揚招更是佔據了96.3%。

“但是單一模式下的線下運營這一落後技術等因素導致了巡遊出租汽車行業日益落後於信息化時代。成本上漲、人員緊缺、服務質量參差不齊這一市場現狀更加劇了企業的困境。”中國交通運輸協會副會長兼秘書長李剛表示。

宋中傑也認為，出租車服務其實本質上是一個服務行業，但是恰恰出租車的巡遊模式，使得沒有一個機制能真正促使每一個司機有動力做好服務，因為在巡遊模式下，一個司機做好服務，並不一定能夠提高收入。而一個服務不好的司機，也不一定因為服務不好，而減少收入，這是出租車巡遊模式本身的一個巨大短板。

此外，日益增長的車輛與有限的道路交通承載能力之間的矛盾逐漸加大，也就是説，新投入的運力越多，雖然使得人們召車成功的概率提升，但也加大了擁堵的程度，以及對周圍公共壞境的破壞，一增一減相互抵消，則出行體驗的整體提升幅度有限。

如何確定車輛投放供給和經濟配比，在最大限度滿足羣眾的出行需求的基礎上讓整個供給端都能合理盈利？

作為出租車網約化的第二大平台，嘀嗒出行則是用出租車和順風車這兩條“腿”走出了行業困境。

“移動出行平台在推出解決用户需求的辦法時，不僅應該考慮老百姓出行需求本身，同時還須考慮城市交通所面臨的問題和挑戰，只有同時考慮這兩個因素，才有機會實現真正的高效滿足老百姓的出行需求，同時能為城市交通治理營造更為寬鬆良好的環境。”宋中傑告訴記者。之所以選擇這二者切入是因為它們的共同點是不需要增加額外供給，只是通過挖掘現有上路車輛的運輸潛能和催生出租車行業的效率，在滿足用户需求同時，還能克服這兩個挑戰，讓城市的交通治理能夠有一個寬鬆更好的環境。

在出租車方面，嘀嗒出行提出了巡遊出租車發展的新理念。

“巡遊出租車的未來，不應是揚招和網招兩種模式之間的此消彼長，而應該是揚招和網招雙向共同增量發展，單純以網約化代替揚招，不但無法發揮出租車固有的優勢，反而會加速出租車的衰退。只有在發揮揚招優勢的基礎上把總量做大，市場才會重新被激活。”宋中傑表示，出租車行業必須要抓住揚招依然是當前中國四輪出行市場最主力出行方式的時間窗口，通過基於移動互聯網的新科技、大數據的科技賦能和模式創新，對揚招模式進行升級再造，使出租車的服務體驗、運營效率、管理效率、監管水平實現革命性和系統性的提升。

基於此，嘀嗒出行系統闡發了旨在促進揚招網招雙向共同增量發展的“出租車·新出行”理念，並致力於帶來“五新”。一是為行業創造新價值，引導行業參與者樹立符合市場和用户導向的思維模式，助力城市交通治理，發揮全新價值；二是為用户提供新體驗，讓傳統揚招用户也獲得堪比網約甚至超越網約車的體驗，讓消費者對傳統巡遊車有耳目一新的體驗和感受；三是為出租車司機服務提供新服務，通過揚招用户點評和網約用户點評體系的整合，構建更加全面、科學的出租車服務評價標準體系，讓出租車司機更加主動地提升服務；四是為行業管理帶來新模式，運用新的管理工具、方式、方法和理念，創新傳統出租車公司的運營及管理模式，提升公司運營效率，提升巡遊車行業自身的競爭力；五是為政府治理和監管帶來新體系，強化與政府的數據對接互通，以數據化和智能化創新巡遊車的監管體系，為主管部門運價調整、預測供求、城市運力規劃提供科學的決策依據。

2019年8月，西安出租車管理處與嘀嗒出行共同推出全國首創的出租車“智慧碼”和“揚招打車助手”，旨在通過揚招業務數字化，來更全面提升整個巡遊車行業的服務、體驗和效率。

目前，智慧碼實現了對司機、出租車、計價器、頂燈以及交易、服務、評價的數字連接，而打車助手則讓乘客在對應的小程序中可以查看並呼叫附近的出租車。如今在西安，打開出租車智慧出行小程序，即可準確獲悉周邊5公里內最近空車何時到達，一鍵呼叫直接上車。上車後一次掃碼即可體驗所有網約出租車高效便捷的服務。

數據顯示，截至2020年6月，在西安，嘀嗒已為約940萬次出租車出行提供數字化服務，佔市內出租車出行總趟次64.0％。其中59.1％會產生用户反饋，出租車智慧碼日均掃碼31.2萬次。自智慧碼推出以來至2020年6月30日止，累計獲得乘客評價約1620萬次，平均每位出租車司機獲評價超過550次。

而在順風車業務上，嘀嗒出行也已經走上了一個新的台階。

嘀嗒出行招股書顯示，截至2020年6月30日，嘀嗒順風車覆蓋全國366個城市，有約980萬名認證順風車車主及約1920萬名註冊順風車車主，累計搭乘乘客數3670萬，並於2019年度完成順風車搭乘訂單1.79億份，GTV達85億元。

運營機制方面，採用與公里數有關的“一口價”，從價格上滿足順風車主平攤出行成本的同時將營利性車輛和非法車輛排除在平台之外。此外，嘀嗒出行還有嚴格的審核機制，據嘀嗒出行官方數據顯示認證車主超過1900萬，通過車主僅佔百分之五十，嚴格的前審機制，從根本上最大化的保障車輛信息的真實性，保障乘客的出行安全。

日前，交通運輸部官方微信公眾號公開發文回覆網友稱順風車不屬於網約車，不需要辦理網約車相關許可，但應當符合不以盈利為目的等要求。

業內人士分析，交通運輸部的回應表明合規合法的順風車與網約車經營性客運服務有很大區別，也為“真順風”進一步明確了規範。

“真順風、安全底線、合規合法經營，是嘀嗒一直以來的堅持。”宋中傑説，嘀嗒出行一直走了一條不太一樣的路，我們希望用科技賦能、模式創新的方式方法，在減少社會矛盾的同時與出租車公司、司機共贏、與乘客車主共贏，為城市交通運輸現代化創造出一個和諧共贏的大眾出行生態。