嫦娥五號，怎樣實現航天史上的“首次”？

12月3日晚，嫦娥五號成功完成“地外天體起飛”，踏上回家的旅途。“挖土”“打包”“起飛”……“帶貨”迴歸的“嫦娥姐姐”還要經歷怎樣的旅程？從月球帶回來的寶貝，又有怎樣的價值？《新聞1+1》連線嫦娥五號任務新聞發言人、國家航天局探月與航天工程中心副主任裴照宇，共同關注：嫦娥五號，怎樣實現航天史上的“首次”？

起飛後23個小時過去了，上升器目前處於一個什麼樣的狀態？

裴照宇： 上升器昨天實現月面起飛之後，進入到預定的軌道，到現在為止我們對它做的主要工作是進行兩次遠程導引控制，其目的是其於瞄準與軌道豈交會時的預定時間，目標位置和速度，這是兩次遠程導引，我們還需要進行兩次遠程導引才能達到剛才所説的預定時間，預定目標和預定速度，之後將轉入到由軌道器實施的自主控制階段，目前上升器與軌道器處在同一個平面內飛行，其軌道高度低於軌道器，處在軌道器的後下方，現在各設備均工作正常。

為什麼要選擇這樣一個時間點？

裴照宇： 我們選擇起飛時刻，主要考慮的是起飛後，要進入到預定的軌道，與軌道器的軌道在同一個平面內，就是説要軌道共面，這是為了後續交會對接提出的要求，另一個因素是如果偏離了起飛時刻，就需要上升器攜帶推進劑，來完成對起飛偏離的修正，這就要取決於上升器賦予推進器多少了，所以起飛時刻是工程的需要，而不是人為設置。

我國第一次地外天體起飛的突破性意義在哪？

裴照宇： 一是從本次任務來説，它完成返回地球的第一步，也就是回家的第一步，是任務成功的必要基礎。第二，從未來的小行星，火星採樣返回任務來説，通過它進行了技術的實驗，另外人們説月球是通往深空的中轉站，地月系是太陽系的實驗場，也為未來積累了技術。

此次任務難在什麼地方，最難在哪？

裴照宇： 這一次月面起飛，它不同於我們地球上的火箭發射，主要是從姿態和時間上來説。因為在地球上，我們可以把火箭擺在預先的姿態位置和瞄準的方向上，而在月面上起飛，我們只能根據着陸時的姿態來確定起飛時的姿態和方位。第二是從時間來看，起飛要為後續的交會對接做準備，所以它起飛時刻也要求很嚴，相當於地球上的零窗口起飛。

嫦娥五號在月面上有一個取土的過程，它不僅是月表取土，還要鑽進去取土，為什麼要這兩者要結合起來這麼做？

裴照宇： 當時決定採用兩種方式進行樣品採集，主要是兩個目的，一個是為了提高採樣可靠性，萬一一種方式不可用還有另一種方式來採樣，這樣採樣的可靠性就得到大大的提高。第二個考慮是可以增加樣品的多樣性，我們採用表面採取和鑽取兩種方式，可以獲得更加多樣的樣品，也可以通過鑽取的方式，來保留月亮地層的信息，這樣科學價值也就更大了。

如果一切順利，“月壤”對我們的意義是什麼？

裴照宇： 這次取樣從樣品的角度來看，與以前美國和蘇聯獲得的樣品主要不同是着陸區域的不同。因為不同的採樣點的物質成分、地層結構可能是不同的，通過研究這些樣品，我們可以反演出這一區域的形成過程，進而對月球成因和演化歷程的科學認知。

12月6日即將進行的無人交會對接，任務關鍵點和難點是什麼？

裴照宇： 無人交會對接有三個關鍵詞，一是交會，它是指兩個飛行器在預定的時間，同時到達某個位置，實現軌道的相交。二是對接，是指兩個飛行器鏈接成一個整體。三是無人，是指採用地面遠程控制加飛行器自主控制的方式實現交會對接。交會對接的目的是為了實現樣品容器轉移到返回器之中，它是由兩個步驟來完成的，第一個步驟是交會，為了保證順利的交會，從火箭發射入軌之後，我們的軌道計算、軌道控制一直將交會對接的條件作為強約束，每一次的軌道控制，都考慮到了交會對接的要求，我們對軌道器進行了四次調項測試，使它處於交會對接的軌道上。又根據着陸的情況，對上升器的起飛、入軌進行了精確控制，上升器起飛入軌後又根據入軌情況實施四次遠程導引，使它進入到軌道器前方的預定位置。在軌道器發射上升器之後，就要轉入軌道器自主控制的階段，由軌道器跟蹤並逐步的接近上升器，完成交會的目標，在自主控制的階段，我們採用了微波、激光、成像等多種距離測量方位測量速度測量的手段和控制技術，來保證交會的準確科考。在交會之後要進行對接，我們採用了抱爪式對接機構和弱鑽機的對接方式，用軌道器對接三個抱爪，分別去抓住上升器上面的三個對接杆，然後抓緊抱攏，使兩器緊緊連接在一起，這樣的對接方式，可以避免對撞時將上升器推開，這與我國已經採用的對撞式撞接是不同的。

裴主任表示對於這次交會對接十分有信心。在任務實施過程中，還會密切跟蹤航天器的狀態，對軌道反覆進行精確的計算，設計控制的參數，使得每一次控制都是精準的。