到家啦！“奮鬥者”號上岸“體檢” 潛航員帶你進艙體驗

2020-12-07

大約在10天前，創造了中國載人深潛新紀錄的“奮鬥者”號順利返航。在那之前五十天的時間裏，在太平洋馬裏亞納海溝，“奮鬥者”號13次下潛，其中8次突破萬米，實現了10909米的坐底深度，完成了首次海上試驗。

現在它回來了，上岸以後，“奮鬥者”號還要做什麼呢？

“奮鬥者”號上岸“體檢”

帶着我們近距離了解“奮鬥者”號的這位，是它的總設計師葉聰。葉聰也曾經是“蛟龍號”的首席潛航員和“深海勇士”號副總設計師。從外觀看，“奮鬥者”號更像是一條綠色的大頭魚。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： “蛟龍”號下潛深度是7000米，我們要下萬米深度的話這個路程更遠了，所以我們把圓臉變成了這樣一個鴨蛋臉，這個形狀會減少阻力。

葉聰眼中有着一張鴨蛋臉的“奮鬥者”號，從立項到下海經歷四年時間，但這一次的成功下潛和順利返航，並不意味着他和團隊可以放鬆休息。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 回到岸上以後，我們會把潛水器整個再拆卸一遍，把每一個經歷過海試的部件都做一次詳細檢查，類似於體檢，看它經歷了這些試驗以後有沒有什麼變化，有什麼損壞之類的？確保這個潛水器在完成了海試以後它的技術狀態是正常的。

2016年，作為國家十三五計劃中“深海關鍵技術與裝備”的核心任務，“奮鬥者”號立項，目標就是挑戰全海深載人潛水器難以企及的萬米深度。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： “奮鬥者”號目前是人數最多，使用最頻繁，深度也是最大的，能夠提供這樣的一個深海到達的能力，是世界上獨一無二的。

潛航員帶你進艙體驗

我們關注了那麼多天的萬米深潛，一直看到潛航員和科學家在“奮鬥者”號的艙內開展着各項科研工作。這次，我們的記者也跟隨“奮鬥者”號的主駕駛張偉，一起進到它的艙裏體驗了一番。

在這次萬米深潛的海試中，來自中國船舶集團702所的張偉是“奮鬥者”號的主駕駛，與他一起下潛的還有另外一名潛航員與科學家。

中國船舶集團702所張偉： 我是在這，比如説我們要在作業的時候可以這樣子，讓我們的臉能夠更接近觀察窗，就是這樣子，如果説你坐在這裏姿勢也可以，但是我們時間長了以後會變換一下姿勢，這樣的話會感覺更好一些。

曾經參加“深海勇士”號試航的張偉成為“奮鬥者”號的一個潛航班組的主航員，“奮鬥者”號共有三個潛航班組，三組輪流作業，每個班組由包括主航員在內的兩名潛航員和一名科學家組成。

11月10日，“奮鬥者”號向馬裏亞納海溝的最深處，也是世界海洋的最深處發起挑戰。完成坐底之後，“奮鬥者”號要進行六個小時的作業和巡航，這也是目前世界上的萬米深潛中持續最長的作業時間。

中國船舶集團702所張偉： 首先從身體上來説應該還行，因為我們的空間確實比較小，我們的腿部可能會比較難受。甚至有時候我們為了緩解一下腰部會蹲着。另外我們時間越長，我們艙內的温度、濕度都會降到一個比較低的水平。我們在下潛過程中實際上從這種艙內可能會有30多度，到最後也就是一二十度，包括我們這裏非常貼近艙壁，雖然這裏有個墊子，但是那個時候外面海水的温度實際上是一兩度左右。

11月10日上午，三名潛航員在連續工作幾個小時後，享受了一頓距離地心最近的午餐。

中國船舶集團702所張偉： 最主要的就是不能吃辛辣的東西，我們每次下去船上的廚師都會用保温桶給我們準備一些炒飯炒麪，還有其他一些零食、飲料、水果，吃得還是比較豐盛的。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 通過三個潛器研製，我們已經形成了一個潛航員的隊伍，三班潛航員輪流，現在都搶着下潛。像我，三個潛器我下了七八十次，應該講大家現在對下潛沒有那麼緊張了。現在國內可能有上百名科學家都通過“蛟龍”號、“深海勇士”號下潛過，這一次我們還有一個女科學家，我們也希望有越來越多的科學家能夠乘坐我們的潛水器到深海去，那個感受那個樣品肯定會給他們帶來驚喜。

極致設計精益求精打造頂級水平

在“奮鬥者”號之前，我國第一台自主設計和集成研製的載人潛水器“蛟龍”號創造了7062米的下潛記錄，第二代載人潛水器 “深海勇士”號下潛最大深度4500米，實現了國產化，實用性更強。

葉聰説，挑戰萬米深海，“奮鬥者”號是“蛟龍”號的加強版，是去做世界上獨一無二的事情。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 其實我能夠做這個項目，想着要去挑戰萬米，做這個世界上獨一無二的事情我整個人狀態是非常興奮，甚至有一點亢奮的這樣一個狀態。如果説當時有什麼疑慮的話，確實技術挑戰和時間限制這兩點對我來講，是有很大一個不確定度。因為有一些設計已經到達了設計方法的邊緣了，我們叫做極致設計。通俗地講就是我們這一塊地板磚上面有一萬噸的重量，或者是相當於在後背上有幾千只大象。

不光是外殼，對人待的這個載人艙，還有裝的電池箱，包括我們的計算機，所以這一系列都是涉及到材料，製造，密封等一系列的難題。

海洋中深度大於6000米的海域被稱為“深淵”，只佔海洋總面積的1.2%，想要通過深海載人潛水器抵達那裏，首先要打造足以對抗深海高壓的鎧甲。經過多年上千次的優化測試，“奮鬥者”號選擇了中國自主研發的全新高強高韌鈦合金作為外殼的材料。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 設計圖紙完成以後，在瀋陽拼它的材料，然後去陝西去做軋板，到四川去進行加工，到江蘇去成型，到河南去焊接，最後到海南來做試驗，再回到無錫把它安裝起來。像這個球殼的安裝（精度）都是毫米級的，像這個觀察窗玻璃（安裝精度）都是零點零幾毫米的級別。可以説通過一個球殼就能看出來，它代表了我們國家設計的力量，也代表了我們國家制造的力量。

和下潛到7062米的“蛟龍”號相比，“奮鬥者”號的重量增加了15噸，總重為36噸，“奮鬥者”號的觀察窗也是這次設計的重點。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 這個潛器一共有六個開孔，這些地方都是球殼的重點部位，因為它要開孔所以它局部還要加強，像玻璃的厚度是球殼厚度的接近三倍了。觀察窗實際上是活動的，你感覺它個很大，外面有海水的時候，整個窗户是往後退的。它提供了一個變形的裕度，整個窗户是會被壓薄一些，這個變形還是曲面的，整個窗户是錐形的。窗户的外面是萬米的海水，窗户裏面就是我們潛行員，所以這樣一個關鍵部件，我們一定要把它材料的均衡，在這種變形的時候形狀的控制做到非常精細。

兩年時間完成設計，兩年時間完成建造、總裝、聯調和水池試驗，在多個關鍵技術和重要材料領域擁有國產化核心技術，國產化率96.5%。“奮鬥者”號代表了當前深海工程技術領域的頂級水平。

破萬米就是驗收考評結果硬邦邦

位於太平洋的馬裏亞納海溝被稱為“地球第四極”，水壓高、温度低、完全黑暗，是地球上環境最惡劣的海域之一。10月27日，“奮鬥者”號在這裏首次挑戰1萬米的深度。

中國船舶集團702所張偉： 我們看着那個深度數據九千九百多，然後慢慢一個一個的深度在跳變，接近萬米的時候，我們就開始準備着要向水面去報告，就是説：一號奮鬥者報告，當前潛水器達到一萬米深度，當時説話的語氣肯定比現在激動很多。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 我們把它分成至少五步走，每一步下潛和下潛的跨度不會超過2000米。也就説2000米如果有問題，我就要把它解決。解決了以後再在2000米去下潛，確認它沒問題了，我再下4000米。到了萬米的時候，要有一定的頻次，一次成功或者叫一次的無故障下潛，還不説明問題，兩次三次我們在10900米這個深度，這也是我們試驗的一個目標。就説要驗收，我就把性能做得紮紮實實的，考評的結果硬邦邦的，不能讓將來使用乘坐這個潛水器的人，對我們的潛水器的能力有懷疑。

“雙船雙潛”，是“奮鬥者”號海試任務的關鍵詞。“雙船”，是為“奮鬥者”號深潛護航的雙母船——“探索一號”和“探索二號”；“雙潛”指的是雙潛水器：一個是主角，即“奮鬥者”號，另一個是主角的“御用攝影師”——“滄海”號。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 探索一號它是一艘科考船，是科學家的海面工作室，“奮鬥者”號是科學家的海底工作室。

自10909米的中國載人深潛新紀錄之後的10天之內，“奮鬥者”號又進行了四次探洋底的海試工作。11月13日，“奮鬥者”號與“滄海”號着陸器聯合作業，全球首次實現萬米洋底4K電視信號直播。11月16日，“奮鬥者”號僅用半小時左右的時間就找回了此前布放在海底的3個取樣器，作業難度堪比“大海撈針”。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 這個我們叫做採樣籃,雖然它長得像一塊平板，但是我們説它是一個籃子，主要是放一些作業工具，比如説我要取生物樣岩石樣，還有一些水樣,還有一些長期駐留原位的測試裝置，平時下潛之前都放到這個籃子裝得滿滿當當的。我們現在潛航員要玩這個機械手已經玩得非常流暢，包括哪怕取什麼雞蛋他們都沒問題。

“奮鬥者”號我國龐大深海體系的一員

11月19日，“奮鬥者”號完成最後一次深潛。至此，本次海上試驗圓滿完成。不久之後，“奮鬥者”號將交付給使用單位投入日常的科考工作。然而，對於參與研製的科研人員來説，這遠遠不是終點。

中國船舶集團702所 “奮鬥者”號總設計師葉聰： 作為裝備的能力，在深度這個維度上我們做到最深，但是從對海洋的探索來講它只是一個維度，還有很多維度，將來我們還會做一些其他維度的突破。

我們還沒有去過北極的冰下的海洋，包括有一些複雜的河流區域，我們也沒有進行復雜的載人深潛的作業，我覺得不能用這五年來講深潛的故事，應該用二十年的尺度甚至更長一些，從沒有深海裝備到有深海裝備，從無人的到有人的，從簡單的到複雜作業的。我覺得“奮鬥者”號現在是我們國家龐大的深海體系的一員，這個體系在不斷增強。

遠遠不是終點，應該説我們還是剛剛打開了深海的一個門縫。