中俄大飛機CR929不只是“大”
本報赴浙江特派記者 馬 俊
今年突如其來的新冠疫情對全球航空業帶來慘烈打擊。由於訂單數大減，日本苦心經營多年的國產MRJ客機被迫於11月宣佈下馬，波音、空客等航空巨頭同樣傷筋動骨。中國尚處於起步階段的國產客機是否受到影響？在9日舉行的2020浙江省“萬畝千億”航空航天產業國際峯會上，中俄聯合研製的大飛機CR929總師陳迎春透露，有中國龐大的國內航空需求作為依託，三大國產客機項目正常推進。同時他還透露了CR929大飛機的更多細節。
三大國產民機受疫情影響有限
陳迎春表示，目前中國商用飛機公司（以下簡稱“商飛”）負責的三大項目中，90座的ARJ21支線客機已經取得成功，它的訂單超過600架，目前開通航線36條，累計運送旅客150多萬；150座的幹線客機C919正在試飛取證階段，目前有6架飛機正在4地試飛，累計訂單已達815架；中俄聯合研製的300座雙通道寬體客機CR929也在穩步推進。
他透露，雖然全球航空業在今年疫情期間損失慘重，但這種局面只是暫時的，不會產生長遠影響。航空航天領域帶來巨大的產業價值眾所周知，但其中航空佔據了90%，航天只有10%，而在航空領域中，民用航空佔比又高達九成，其中大部分利潤都集中在大型幹線客機。因此如果中國能研製大型寬體客機，意味着中國將由此成為航空製造強國。
日本國產客機MRJ因訂單不足被迫下馬，CR929情況如何呢？根據2023到2045年的航空市場預測，全球對寬體客機的需求超萬架，其中中俄市場需求為1840架，而CR929交付後預計分享量約1000架，佔全球寬體客機交付比例的14.7%。陳迎春表示，原本CR929最初規劃交付量僅有500架，如今翻番的數字保證了它可觀的市場前景。
CR929到底什麼樣
CR929到底什麼樣？自從該項目立項以來，外界一直充滿好奇。陳迎春透露了CR929的更多技術細節。首先，它更大、更重、更多。CR929全機長63.3米、翼展61.2米、高17.9米，僅僅是它機翼下的發動機短艙，直徑就與ARJ21支線客機的機艙一樣寬。1架CR929的重量相當於6架ARJ21，或者3架C919。如此龐大的體積和重量也帶來驚人的航程和載客量，CR929的航程遠達12000公里，從北京或上海出發可以滿足亞太和歐洲航線需求，能直飛北美的温哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等地，基本滿足中國市場95%的航線需求。從莫斯科出發，可以滿足俄羅斯市場現有航線的全部需求。如果採用全經濟艙的緊湊佈局，CR929最多可容納440名乘客。
但CR929並不只是簡單的“大飛機”。陳迎春表示，例如該機的駕駛艙非常簡潔和現代化，充分考慮了人機交互設計的幾塊大尺寸液晶顯示屏取代了以往復雜的儀表盤，各種傳感器和導航數據可以即時顯示，不僅降低了維護難度，同時還保證了安全性。CR929的先進複合材料使用量超過50%，鈦合金也達到了15%。
《環球時報》記者瞭解到，不同於軍機可以“不惜代價”保證性能，民航客機更看重成本和效益，尤其重視安全性，要求不是“萬無一失”而是“億無一失”。而一系列最先進技術和材料的應用，不但將使CR929更安全、更舒適，而且更經濟、更環保，直接使用成本可以降低10%，對於當今競爭激烈的航空運輸市場而言，這些因素尤其重要。
未來CR929還將根據市場需要發展系列型號，例如使用相同的機翼、發動機和起落架，通過加長或縮短機身，推出適合不同航線的型號以及專機、公務機、貨機。據《環球時報》記者瞭解，CR929未來更換國產發動機後，有望發展特種飛機。
對航空產業帶動作用巨大
陳迎春還介紹説，在未來二三十年，大型噴氣式客機綜合性能將迎來跨越式提升，例如事故率將降低到現有水平的1/10，從而更安全；通過降低研製週期和製造成本，使經濟性提高一倍；廢氣排放和環境噪聲大幅減少等。同時大型客機也將飛得更快，運載能力更強。為此各國都在展開前沿技術研究，包括採用飛翼佈局、鴨翼佈局、多機身等不同的全新設計。陳迎春透露，中國商飛也已經開始對CR929的後續型號展開預研，包括雙層雙通道客機、三通道客機、超音速客機以及採用全新佈局等。
《環球時報》記者還了解到，航空製造是工業領域的王冠，它具備驚人的產業帶動效應。陳迎春表示，在C919的研製過程中，為消化和吸收國外先進航空技術，中國先後成立了數十家合資企業，讓中國的航空製造能力突飛猛進。而CR929項目擁有更大的促進作用，僅在複合材料領域的帶動效應就不可小覷。
“但整體而言，我國民用飛機制造在全球的份額尚不足1%，與製造大國的地位嚴重不匹配。”航空專家、航空產業網負責人閻振宇9日告訴《環球時報》記者，未來隨着我國航空客貨運輸量的持續提升和國產大飛機的量產，業內企業效率亟待提升。
據統計，全球有超過2.2萬家航空製造持證企業，地理分佈密度與經濟發展水平正相關。由於歷史原因，我國經濟發達的東南沿海地區航空製造卻較薄弱，未來發展空間廣闊。▲