創多項世界之最的超級工程，開通了！

12月11日

我國自主設計建造

世界上首座高速鐵路懸索橋

連鎮高鐵五峯山長江大橋建成通車

五峯山長江大橋是連鎮高鐵跨越長江的控制性工程，北起鎮江市丹徒區高橋鎮，南至鎮江市新區五峯山腳下。大橋下層為4線鐵路，其中2線為連鎮高鐵，設計時速250公里；2線預留鐵路，設計時速200公里。上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。

五峯山長江大橋全長6409米，其中主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，是我國第一座鐵路懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋。在世界上率先研究建立高速鐵路懸索橋的設計方案、計算理論和技術標準，在我國乃至世界鐵路橋樑建設史上具有里程碑意義。

為什麼採用懸索橋？

當浩蕩長江奔流至五峯山腳下，寬闊的江面突然變窄，寬度僅有1200米，這是適合建橋的理想橋址，但同時也面臨新的問題。由於海輪的航道和內河的航道並行使用這片水域，每天往來大量萬噸巨輪，交通十分繁忙，在水面突然變窄的情況下，橋樑建設必須保障航運的通暢與安全。如果能一跨過江，就能最大限度降低橋樑對航道的影響。由於江面窄、航運忙、安全暢達要求高，統籌考慮結構受力、橋址地形條件，懸索橋是最有利、最合適的橋型。而且，相比其他橋樑結構，懸索橋能夠實現大跨度、高架空、低造價，抵禦地震、沉降等自然災害能力強。

創造多項世界紀錄

五峯山長江大橋創造了多項世界紀錄。

一是世界上首座高速鐵路懸索橋。 列車設計時速250公里，遠超既有鐵路懸索橋時速180公里的運營速度。

二是世界上車道數最多、荷載重量最大的懸索橋。 大橋下層為4線鐵路，上層為雙向8車道高速公路。大橋設計荷載總重每米124噸，其中恆載每米101噸、活載（可變載荷）每米23噸，設計荷載重量遠超目前國內外大跨度懸索橋。

三是世界上主纜直徑最大的懸索橋。 全橋共2根主纜，直徑達1.3米，為目前世界上最大直徑主纜。每根主纜由352股索股組成，每股索股由127根直徑5.5毫米鍍鋅鋁高強度鋼絲組成。兩根主纜的拉力高達18萬噸，可以吊起3艘滿載的“遼寧號”航空母艦。

四是世界上沉井基礎面積最大的懸索橋。 北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積超過一個標準足球場。北錨碇總重量133萬噸，相當於186座巴黎埃菲爾鐵塔的重量，體積相當於13艘世界上噸位最重的“尼米茲”級核動力航空母艦滿載排水量之和。

創新工藝讓大橋“剛柔並濟”

相對其他橋樑結構，懸索橋在荷載作用下容易產生變形。為了保障運行安全，必須做到“剛柔並濟”，給柔軟的懸索橋添幾分“硬氣”。鐵路橋樑建設者加大科研攻關力度，採用先進橋樑結構，創新施工工藝和檢測技術，研發應用新材料、新技術、新裝備，保證了大跨度懸索橋施工安全和質量。

比如，五峯山長江大橋鋼桁梁結構採用工廠化兩節段鋼樑整體設計製造新工藝，大節段鋼樑在專業製造廠完成焊接拼裝成整節段後，用1萬噸運輸船，由水路運輸至施工現場。大橋主橋鋼樑共有53個節段，其中，兩側邊跨各8個節段，最大節段重量1760噸，相當於1200輛小汽車重量之和；中跨鋼樑共有37個節段，最大節段重1432噸，均為國內懸索橋之最。為進一步提高鋼樑架設安全性，加快施工進度，鋼樑架設採用2節段鋼樑整體安裝新技術，使用2500噸浮吊進行吊裝作業。

5G通信技術為大橋保駕護航

針對五峯山長江大橋構造複雜、養護維修難度大等特點，鐵路橋樑建設者研發了健康監測系統、智能檢修設備和智能人工巡檢系統，採用基於建養一體化海量數據的智能融合技術，實現大橋故障預測與健康診斷智能化管理，為這座世界級橋樑保駕護航。

今年5月，6套5G通信射屏無線裝置在五峯山長江大橋南北兩個輸電鐵塔架設完成，這是全國首次在跨江鐵塔上部署移動、電信、聯通三大通信運營商設備的5G共享基站，為高精度智能巡檢橋樑等交通新技術應用提供支撐，未來也將為乘坐動車組通過五峯山長江大橋的旅客提供高品質5G信號服務。

12月6日

為迎接連鎮高鐵開通運營

五峯山長江大橋點亮華燈

一橋橫跨南北

江面絢爛奪目

圖片：張翎 解益德 呂大財 崔永興 吉占莉 王德榮 閔靜