軌道上的長三角又添“硬脊樑”

◎ 科技日報記者 金鳳

12月11日上午10時，一列復興號列車從揚州東站緩緩出發，駛向上海虹橋站，連雲港至鎮江高速鐵路淮安至鎮江丹徒段正式開通運營，世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋——五峯山長江大橋同步投用。江蘇省委書記婁勤儉出席現場會並宣佈，五 峯山長江大橋建成運營，連淮揚鎮鐵路全線開通。

今天開通的，是連淮揚鎮鐵路淮鎮段。淮鎮段的開通運營，意味着連淮揚鎮鐵路全線建成運營。連淮揚鎮鐵路正線全長305公里，設計時速250公里，被譽為江蘇高鐵網的“脊樑骨”。北端無縫對接“一帶一路”的重要出海口、歐亞大陸橋的“東方橋頭堡”連雲港，南端深度嵌入“長江經濟帶”腹地，並通過滬寧鐵路通道引向上海以及“長三角一體化”核心地帶。連淮揚鎮鐵路全線建成運營後，連雲港到南京，坐高鐵只需2個小時左右，鎮江至連雲港將縮短至一個多小時。

淮揚聯絡線左線特大橋轉體橋創多項國內第一

走進揚州東站，記者發現，在車站各個安檢入口處，智能化的“安檢查危登記系統”整裝待命。揚州東站客運值班員禹彬彬介紹，系統可以對保管、放棄、移交的物品進行電子登記，對於一些超量的限量 物品，例如髮膠、壓力容器、花露水，憑個人身份證就可以直接登記個人信息，車站可以最長代存 30天，“傳統的紙質登記依靠人工、很慢，而且旅客領取物品時，也需要工作人員再次查詢台長，繁瑣低效，安檢查危登記系統投用後，將極大提高工作效率。”

62歲的許阿姨一大早就來到揚州東站與姐妹們跳起廣場舞，眼看着家門口的高鐵開通，她滿臉笑容，“以前去上海要坐三個多小時大巴，路上堵車的話就更久，要麼就花一個多小時坐大巴或者自駕到鎮江後，再坐高鐵到上海，現在在家門口可以直接坐高鐵去上海了，太方便了。”許阿姨她計劃着等孫子放假後，帶着孩子一起坐高鐵去上海玩。

中鐵十四局集團承建的連鎮鐵路標段正線長16.043 公里，聯絡線全長17公里，標段內施工環境複雜，包含特殊孔跨橋樑、大跨連續梁、轉體橋施工等，多次河流、道路，多次跨越既有鐵路，安全風險高，施工難度大。

中鐵十四局項目負責人張德光介紹，跨寧啓鐵路轉體橋、淮揚聯絡線左線特大橋轉體橋是全線的重難點工程。在淮揚聯絡線左線特大橋轉體橋施工中，建設者利用傳感器進行稱重試驗，計算出不平衡重量，精準配重，使兩個7000多噸的梁體同時逆時針旋轉19.5度實現精準對接，創造了國內曲線半徑最小、距離既有線最近、坡度最大、跨度最長的高速鐵路轉體橋記錄，創造了多項國內第一，也為同類施工提供了經驗。

在施工過程中，建設者們還聯合多所知名院校，展開技術攻關，利用BIM技術，建立橋樑模型，模擬轉體施工，利用精測網，將施工精度控制在毫米級。

高鐵跨江迎來新突破，連雲港到南京只需約2小時

記者乘坐10：26從揚州東始發的G8305後，約10分鐘，便經過五峯山長江大橋，從大橋上看去，開闊的江面上，輪船交織，井然有序。

長江上建橋不易，而在長江下游建設千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，可謂難上加難。五峯山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的關鍵控制性工程，也是目前世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最重的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.4公里，主跨採用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，上層公路為八車道高速公路，設計時速100公里，下層為四線高速鐵路，設計時速250公里。五峯山長江大橋荷載的公路、鐵路車道數量和荷載重量，都分別遠遠超過國際同類橋樑，刷新多項世界紀錄，創下 7項世界第一，實現“中國製造”向“中國創造”歷史性跨越。

連淮揚鎮鐵路，穿越江淮大地，沿線共設11個客運站，連鎮高鐵的全線通車，沿線城市去往滬浙方向的鐵路出行徑路“曲線”變“直線”，連雲港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市與上海、南京、杭州等長三角中心城市可實現“無縫對接”，人們乘高鐵可以直達上海、杭州、廣州、深圳等地，極大方便出行，直接受益的老百姓達到2000萬以上。譬如，連雲港到南京，坐高鐵只需2個小時左右，鎮江至連雲港將縮短至一個多小時，而且更加便捷、安全、舒適。

“連鎮高鐵全線貫通後，揚州東到上海最快只要 1小時56分鐘，山東特別是山東膠東地區的乘客也可以通過連雲港快速抵達長三角，線路將比以前的線路里程減少450公里。連鎮鐵路沿線的乘客，也可以從家門口出發直達北京、廣州。這對於帶動蘇北地區騰飛，密切長三角的聯繫有重要作用。”上海鐵路局運輸部高級工程師楊秀志告訴科技日報記者。

江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉表示，今天連淮揚鎮鐵路淮鎮段暨五峯山大橋開通運營，一舉打通了江蘇南北向中軸高鐵通道，串聯起“一帶一路”、長江經濟帶兩大國家戰略，拉近了蘇中蘇北地區與長三角核心區域的時空距離。

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