投資1.2億元建造，為何被閒置3年？遲遲不投用，“沉睡大橋”背後有何隱情？
在廣東東莞、惠州、廣州三市交匯的地方，有一座紅海大橋，是連通東江南北兩岸的一座公路橋樑。然而，這座橋在2017年建成驗收完之後，3年過去了，卻遲遲沒有正式投用，被長期閒置，這到底是怎麼回事呢？
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廣東：紅海大橋建成3年被閒置 羣眾投訴出行不便
12月7日上午，記者在現場看到，紅海大橋南北兩側沒有圍蔽，已經開放通行。但是記者蹲守發現，只有附近一個物流基地的少量貨車從橋上通過，大橋基本處於閒置狀態。
廣東廣州市增城區交通運輸局總工程師張迪瀚表示，接下來他們會跟幾地的交通部門，包括規劃國土部門一起協調用地的問題，接下來還要跟東莞和惠州進一步溝通。
總枱央視記者來到了紅海大橋的北端，在現場可以看到，它的西側是一片香蕉林，沒有道路可以走；北側有一堵牆紮紮實實地在這裏，也沒有道路可以走；東邊有一段長度只有四五百米的斷頭路。也就是説，整個紅海大橋建成後，它的北端沒有辦法跟各個地方相連接。
據瞭解，紅海大橋全長687米，工程總投資約1.2億元，由東莞市投資建設。項目在2013年開工，2017年建設完成並組織了交工驗收，建成3年卻一直被閒置，引起了附近居民的質疑。
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廣東：紅海大橋建設推進遇困境 配套道路涉三市土地
其實紅海大橋本身已經建成，並具備通車條件，現在最核心的問題是，與它配套的市政道路沒有接通，導致居民出行不便。到底是什麼原因導致這些道路遲遲沒有開通呢？
據介紹，東莞市在東江北側，也就是紅海大橋的北端有900畝的飛地。為了做好這片飛地的開發，東莞市在2013年開始建設紅海大橋。在大橋建設期間，包括東莞市近900畝土地中的377畝，以及周邊包括廣州增城區、惠州博羅縣在內的土地，共計2913畝土地被規劃為“廣東石龍鐵路國際物流基地產業園區”。
為什麼當時建橋的時候沒有把道路規劃一起做進去？廣東東莞市石龍鎮黨委委員葉振華表示，紅海大橋是在建設過程中才被納入了物流產業園的規劃內。
因此配套道路的建設和紅海大橋的建設分屬兩個不同的項目，不是同時規劃的。按照屬地管理原則，道路規劃在哪個市轄區的範圍內，就由這個市來負責配套道路的建設。
廣東廣州市增城區交通運輸局總工程師 張迪瀚： 涉及到這個片區有比較多的耕地和基本農田，所以程序上相對會長一點。
記者： 但是2017年到現在也已經過去三年時間了，為什麼還沒有確定？
廣東廣州市增城區交通運輸局總工程師 張迪瀚： 需要協調的時間，確實有一點久。
因為涉及到基本農田的保護等問題，這個區域的土地性質一直沒有從“基本農田保護區”轉為“交通建設用地”，因此沒有辦法開建配套道路。而在與惠州市石灣鎮對接的一側，為何也成為了斷頭路呢？
廣東惠州市博羅縣石灣鎮黨委委員 周偉光： 惠州石灣的紅海路，也就是省裏面規劃的園區北路，過了這一段，就進入了東莞石龍轄區。我們2016年就把這裏修通了，如果要接紅海大橋需要石龍把配套的道路修建好，接到我們的行政區域邊界上來。
那石龍鎮又為什麼沒有把道路修過來呢？廣東東莞市石龍鎮黨委委員葉振華表示，因為路網主要是對物流園的配套用的，產業還沒有具體完善，所以路網也要根據市裏面統籌規劃進行落地，因為路網主要是園區裏面的內部道路。
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廣東：三方博弈求共識 連橋臨時道路正在修建
雖然三地都表示遇到了不同的困難，但現實情況卻是，投資1.2億元的大橋建成3年卻一直被閒置，不但造成資源的浪費，當地居民的出行也面臨諸多不便。當前應當儘快把紅海大橋的配套道路建設起來，現在是否有解決的方案呢？
廣州增城區相關負責人介紹，紅海大橋往北與增城區連接的配套道路，已經作為省級高速公路花莞高速的連接線納入了規劃，以解決土地性質變更的問題。當前廣州和惠州兩地的交通部門正在開展項目工程的可行性研究，計劃今年底提交研究成果，往西方向的道路則暫時還沒有規劃。
廣東廣州市增城區交通運輸局總工程師張迪瀚表示，接下來他們會跟幾地的交通部門，包括規劃國土部門一起協調用地的問題，接下來還要跟東莞和惠州進一步溝通。
而東莞市石龍鎮針對園區內因產業不確定導致配套道路無法推進的問題，也在想辦法解決。
東莞市表示，將加快推進規劃連接道路的徵地和供地工作，落實連接道路項目的建設，並確定將於2021年5月1日前與惠州石灣鎮的道路實現聯通。
而針對當前居民迫切希望有道路能夠與紅海大橋連通的問題，惠州、東莞、廣州三地已經召開了配套道路連接工作協調會，確定在紅海大橋北端的東西兩側，各修建一條臨時道路與紅海大橋相連，方便居民和車輛通行，相關施工工作正在進行中。
廣東惠州市博羅縣石灣鎮黨委委員周偉光表示，先做一條臨時道路，能夠方便羣眾出行，進出石灣，11月22日開始動工，爭取在元旦前加班加點把它建完。