更多細節公開！一等功飛行員王建東：“手不捨得鬆開飛機……”

王建東，南部戰區空軍航空兵某旅一級飛行員

不久前，他用37秒處置了一次因飛鳥撞機導致的重大特情，被飛行專家稱為“教科書式的低空鳥擊特情處置案例”。12月8日，南部戰區空軍航空兵某旅為王建東頒發一等功獎章 和空軍功勳飛行人員金質榮譽獎章 。

戰機低空突遇險情

“聲音就像拿大鐵錘砸油桶”

9月4日12時16分許，天氣條件良好。如往常一樣，王建東準備駕機起飛，參加當天預定的空戰對抗訓練。

12時16分20秒，也就在飛離地面不久，戰機突然遭遇到鳥撞。根據事後調查，兩隻體型較大的飛鳥撞入戰機的進入進氣道，發動機損毀嚴重。

“那個聲音就像拿着大鐵錘砸油桶的感覺，我很清楚就判斷出來撞鳥了，顯示器的燈在跳，高度還在下降……”

因為損毀嚴重，發動機停止工作，從而導致戰機空中停車。空中停車是墜機事故最大的原因之一 ，當了17年飛行員的王建東遇到前所未有的嚴峻考驗。

“剛開始緊張，但我迅速調動所有精力開始處置，現在回想，有一種時間線被拉長的感覺，全身的毛孔都打開了，接收了所有信息，並迅速作出了反應。”

低空轉向避開人口密集區

“轉到一定角度，就轉不動了”

戰機遭遇飛鳥撞擊瞬間，飛行高度為272.7米，速度為每小時545公里。按照飛行手冊規定，遇到重大險情時，飛行高度在2000米以下，飛行員就可以選擇跳傘逃生。

如果王建東當時選擇跳傘逃生，失去控制的戰機將會在8秒之內墜向地面，而地面為居民聚集區，後果不堪設想。

“飛機撞鳥，發動機推力下降，第一反應要返航。我跟塔台報告後，塔台指揮我返航。與此同時，我也將飛機從上升狀態轉入下降狀態，利用這種滑翔的姿態和勢能轉化為動能保持它的可操縱性。”

在向塔台報告的同時，王建東操控飛機慢慢減少仰角，並向右轉。因為右轉及時，戰機第一時間避開了左側城市人口密集區域。

“向右轉的過程中，其實我就轉了90多度100度這樣子，然後就轉不回去了。我的高度已經很低了。”

迅速尋找空地準備跳傘

“發現幾個魚塘，只能衝着去了”

因為發動機已經空中停車，戰機前進的慣性正在被空氣的阻力快速消耗，王建東唯一的辦法就是通過向下俯衝來獲取動能，維持速度。要速度，就會犧牲高度，而高度又太低，左右為難的處境，考驗着他的飛機操控技術。

“當時我轉到那個位置的時候大概100度左右，飛機整個就要向右下方那片小區砸過去了。飛機就在樓頂上不高的位置，樓的窗户都清晰可見，這樣再轉只能往樓裏砸去了。”

嚴峻的現實，讓王建東意識到通過返航保住戰機的想法已經沒有可能。在做了一系列的努力嘗試之後，尋找空地，跳傘逃生，成為擺在王建東面前唯一的選擇 。

“必須在那麼多樓房、居民區和密集的村莊中間找到空地，如果找不到後果不堪設想。後來在那片小區圍牆外和左邊一片村莊的中間，發現了一個狹小的空間，是幾個魚塘，只能衝着那裏去了。”

戰機降落水田，無地面人員傷亡

“我把房檐的水泥角踩下來了”

飛機在急速下降，對準無人區之後，王建東仍在極力控制，以保證飛機的狀態和方向。

“如果我彈射早，一旦飛機的姿態在空中改變，後果我無法承受，所以稍等了一下。臨彈射之前，我除了對準空地，還向左帶了一點點小坡度，利用彈射出去之後的餘速，讓飛機不要向樓房靠近，姿態不要向右翻滾。”

最後一刻，王建東果斷拉動了彈射座椅的拉環，告別了與自己朝夕相處多年的戰機……

事後，王建東才得知自己低空彈射時距離地面的高度僅為75.9米，這樣的高度對於戰鬥機飛行員來説已經是極限考驗。彈射瞬間所產生的巨大荷載，讓他出現了暫時暈厥。

“降落的過程中載荷減小了，血液慢慢回到腦子裏，人開始恢復清醒。我很慶幸自己醒得稍早了那麼一點，睜開眼的時候我發現自己在速度很快地朝地面一個小房子衝去。

“我趕緊操縱傘帶改變方向，但拉了幾下改變不了。我判斷自己的雙腿要撞到房檐上，所以伸出右腳把自己的身體擋開，把房檐的一個水泥角踩下來了。”

所幸，戰機最後墜入空曠的水田，沒有造成地面人員的傷亡。王建東的頸椎、腳踝骨折，身體其他部位也有部分損傷。

37秒、22個操控動作零失誤

“教科書式的低空鳥擊特情處置案例”

事後覆盤，從戰機發生撞鳥瞬間到王建東彈射落地，時間只有37秒。在這37秒內，王建東所做出的22個操控動作零失誤，3次轉變航向避開戰機下方的居民區 ，被飛行專家稱為“教科書式的低空鳥擊特情處置案例”。

目前，王建東正在積極進行身體康復和飛行技術的地面訓練，為重返藍天做準備。

“飛行一直是我熱愛的事業，我們飛行員在雲中穿梭，對祖國大好河山總有捨不得的感覺，我期待着重返藍天。 ”

期待英雄飛行員

早日重返藍天