新能源車的二次進化時代

2020年註定是新能源汽車發展過程中具有里程碑意義的一年。今年年初，一度還傳言造車新勢力的領頭羊“蔚來汽車”要破產，但隨着特斯拉的瘋狂上漲，造車新勢力的命運也迎來“峯迴路轉”：蔚來汽車首先拿到合肥市政府的70億融資，隨後威馬汽車等造車新勢力也相繼拿到超百億元的融資。

在短短的一年不到的時間，特斯拉股價暴漲了9倍，引發了全球資本對於新能源汽車行業的追捧，在這一波新能源汽車的暴漲行情中，中國的造車新勢力也備受關注。今年以來，蔚來汽車股價上漲了16倍，小鵬汽車、理想汽車上市兩三個月漲幅也近2倍，市值也都擠進了全球車企市值的TOP 20行列，蔚來更是一度成為全球車企市值的TOP 5；隨着威馬汽車在不久的將來登陸科創板，成為科創板造車新勢力第一股，或將衝擊千億市值。由此可見，資本市場對於新能源汽車賽道的認可度有多高。

10月，國務院辦公廳頒佈《新能源汽車行業發展規劃（2021-2035年）》，規劃要求落實新能源汽車相關税收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施，推動充換電、加氫等基礎設施的佈局建設，給予充電樁建設等財政支持。

中國的新能源汽車行業發展迅猛，已經成為全球新能源汽車的最大市場：2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，佔全球新能源汽車總銷量的52.80%（2019年全球新能源汽車銷量為228.4萬輛）。但根據《規劃》的要求，2025年中國新能源汽車銷量佔當年汽車總銷量的20%。據此估算，中國新能源汽車在2025年銷量將超過500萬輛，是目前銷量的4-5倍，市場前景廣闊。

有券商研究員分析指出：新能源汽車不同於傳統燃油汽車，重點就在於電動、智能、網聯三大關鍵因素，需要在電子電氣架構、三電系統、智能座艙、自動駕駛、數字科技等多個領域進行重金投入，科技創新必不可少。

説到創新，大多數造車新勢力都喜歡模式創新，但也有少數的“逆行者”，比如威馬汽車。為了造更好的電動智能網聯汽車，威馬選擇自建國內少有的達到“工業4.0標準”的高性能生產工廠，是唯一自建整車及電池包產線的造車新勢力。自建工廠讓威馬汽車實現了C2M客製化生產，主線自動化率達到了100%，在焊接、搬運、噴塗等環節大量使用機器人，有效地提高生產效率，保證產品質量。

在互聯網領域，中國企業更有創新服務的能力。隨着近些年的發展，中國的手機、5G等產業也有了全球領先的競爭力和市場地位，這為智能網聯汽車的發展提供了天然的優勢。畢竟汽車和手機雖然塊頭不同，但複雜的供應鏈、龐大的受眾羣體、廣闊的應用需求等方面都是相似的，手機行業的突圍，湧現出小米、華為、OV等世界性的領先企業，在新能源汽車領域，我國有更為完整的汽車產業鏈，目前產業鏈的成本也有着相當的價格優勢。

造車新勢力屬於新能源汽車行業的創新代表，科技含量更高，用户體驗更好。比如威馬汽車為代表的造車新勢力將200萬奔馳S級上的自主泊車應用到20萬級別的第三款智能純電動SUV車型上，打造20萬級別的L4級無人駕駛量產車，就是此類典範。

如威馬汽車這樣的新勢力企業將科技創新的成果更多應用於汽車之上，將極大的增強我國汽車行業的全球競爭力，有望在全球範圍內與特斯拉等巨頭同台競爭。目前為止，造車新勢力的海外擴張已在計劃中，如蔚來、理想、小鵬等都有出口海外的計劃，而身為“四小龍”之一的威馬近期也達成與Uber的合作，也側面證明了造車新勢力走出去的趨勢越發明顯。