兩項第一，水利行業最大跨度拱橋成功合龍

“拱橋成功合龍啦！”12月18日，隨着最後一倉混凝土的澆築，中國能建葛洲壩路橋公司夾巖北幹渠的建設者們興奮地揮舞着手臂。

貴州夾巖水利樞紐工程,是一座以城鄉供水和灌溉為主、兼顧發電，併為區域扶貧開發及改善生態環境創造條件的綜合性大型水利樞紐工程。

夾巖工程設計灌溉總面積90萬畝，建成後將滿足267萬人生產生活用水，將在黔西北地區構建起以大型水利樞紐為支撐的安全有效的水資源保障體系，有效支撐區域經濟社會的跨越式發展，從根本上解決黔西北地區工程性缺水難題，被稱為貴州省水利建設“一號工程”，也是我國172項重大水利工程之一。

“白甫河跨河拱橋是整個夾巖水利樞紐控制性工程之一，能否成功合龍，關係着整個工程能否順利跨越白甫河，打通輸水關鍵。”中國能建葛洲壩路橋公司夾巖北幹渠3標黨支部書記、項目經理徐青松表示。

據徐青松介紹，由於貴州特殊的地形，夾巖水利樞紐北幹渠白甫河跨河拱橋創造了兩項我國水利行業新記錄：淨跨徑180米,淨矢高36米，是目前水利行業橋跨第一大跨度的拱橋，拱圈採用斜拉扣掛懸臂現澆工藝施工,在水利工程中也是第一座採用類似澆築施工工藝的拱橋。

有別於公路工程中的拱橋，白甫河拱橋整個結構處於峽谷下部，導致施工佈置極為困難。夾巖項目部經過深入反覆研究，採用斜拉扣掛懸臂現澆工藝，巧妙地利用巖錨索預應力結構及岸坡承台、鎮墩永久結構物組成的混合式錨碇體系，在以兩岸拱圈懸臂端對稱節段相差僅為5毫米高差的情況下完成了進、出口岸拱圈的合龍施工，順利完成了深V峽谷之中淨跨180米的高難度拱橋施工。

“在實際施工過程中，第一個遇到的就是臨時設施問題。”夾巖北幹渠三標總工程師張濤説，“原定方案將纜索吊設置在兩岸的拱座交界墩上。但是經過演算，發現原方案只能滿足拱圈和部分橋面施工，且無法直接將材料吊運至拱橋上，依舊需要塔吊的二次轉運，實際上纜索系統發揮的作用有限。”

為保障工期和施工安全、質量，項目部深入研究計算，最終提出將纜索系統佈置在兩岸山體中的方案優化，並多次與設計、業主、監理溝通，説服各方認同了新的方案。

“新的方案不僅縮短了材料運輸距離，還可以解決後續進口岸拱座反剷挖機吊出、人工挖孔樁鋼筋籠的吊放、兩岸壓力鋼管轉運等運輸難題。”張濤解釋道。

事實證明了方案的科學性和可實施性，經過改進之後，纜索系統利用率及效率得以顯著提高，白甫河跨河拱橋施工進度進一步加速。

記者在現場看到，只見白甫河兩岸的峭壁之上，牢固聳立着主墩柱，數十根施工輔助用鋼索從墩柱向河中間筆直地延展開去。河面上30多米的高空中，已完成合龍的夾巖北幹渠白甫河跨河拱橋像一隻“碗”一樣倒扣在近90度的峭壁之上，一跨跨越了180多米的河面。

“目前，拱圈已能整體受力，拱圈上部承力將由基礎承擔，重大的質量安全風險已消除，下一步項目部將加強合龍段養護到設計強度，並開始澆築拱上排架柱。”徐青松説。