形似青蓮露珠、智能便捷出行......京雄城際鐵路雄安站年底使用

京雄城際鐵路是連接北京市區、北京大興國際機場和雄安新區的重要幹線。今年年底，京雄城際雄安站將會投入使用。

這是雄安新區開工建設的第一個重大基礎設施項目。投入使用進入倒計時，記者提前探訪這裏，我們也一起去看看。

形似“青蓮露珠” 綠色設計引領發展

雄安站位於雄安新區昝崗鎮，工程總建築面積47.52萬平米，規模相當於6個北京站，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。它的設計呼應了雄安新區的水文化。

中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建築師 周鐵徵： 考慮到雄安新區有白洋淀，有荷花，水是白洋淀的特色，水給人的聯想更豐富更好，也是希望通過雄安站的建設，給它一個美好的寓意。

雄安站也是國內首個大規模採用清水混凝土技術的高鐵站。192根清水混凝土柱和500道清水梁共同支撐起一個寬敞的公共空間。這些巨大的樑柱曲線優美，橫豎都有弧度，觀感自然清新。

中鐵建工集團雄安站項目黨工委副書記 王星運： 應用清水混凝土的地方就沒有二次裝修，這也是未來綠色建築的發展方向。

進出分層 到發分離 智能設施便捷出行

京雄城際鐵路雄安站採取了站城一體化設計，可實現客流的“多進多出”，未來高鐵旅客出站可“零距離”換乘地鐵、公交。此外，車站擁有“智慧大腦”，各種智能設施為旅客出行提供便捷體驗。

雄安站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層。車場軌道層並非架設在地面上，而是直接接入了車站地上二層，旅客們如果從地面進站，省去了上樓候車再下樓乘車的過程，直接就能步入候車區域。

北京車務段雄安站黨總支書記 付強： 採用了多進多出的進出站流線，咱們現在所在地面層進站候車為主，上面高架層是進站候車為輔，利用地面層和站台層中間設置出站夾層，這樣就形成了多進多出的進出站流線，實現了進站和出站的分層到發的分離，提高了車站樞紐的換乘效率，降低了旅客換乘的時間和經濟成本。

記者注意到，在雄安站一樓候車廳內建設了22個這樣的“島式風亭”，據介紹，島式風亭集成了包括5G信號放大器、消防報警器、空氣淨化器等多種智能裝置。而整個雄安站內配備多套智慧系統，可以通過大數據雲計算、人工智能物聯網技術，將各種業務與技術深度融合，讓數據與服務器資源共享，形成統一的指揮平台，被稱作車站的智慧大腦。

北京車務段雄安站黨總支書記 付強： 通過即時的列車運行計劃，可以使我們客運人員作業上崗，車站的廣播、車站的引導、自動檢票，實現計劃的統一指揮。