時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用

圖為時速250公里CR300型復興號動車組（資料圖片）。

圖為時速250公里CR300型復興號動車組（資料圖片）。

圖為時速250公里CR300型復興號動車組（資料圖片）。

近日，時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用，年底，該型號動車組還將在杭深、成貴等多條高鐵上線運營。至此，時速160公里至350公里復興號系列動車組全部投用，這標誌着中國鐵路科技創新邁出重要步伐。中國高鐵技術持續領跑世界，成為中國製造、中國創造的一張亮麗的名片。

高鐵動車經歷兩個階段近30年的發展歷程，已形成系列化產品

墨綠色的車身和座椅、白色的標牌、車廂頂部的一部排風扇……上世紀50年代至80年代，綠皮火車是中國旅客列車最具代表性的形象。

隨着中國鐵路大提速、高鐵動車組列車的相繼運行，中國高速鐵路和高速列車技術研究和建設已走過了近30年的發展歷程，共經歷兩個階段。第一階段為1990年至2007年，經歷了全國鐵路五次大提速和德、日、法高速動車組的引進消化吸收；第二階段從2008 年至今，是以自主創新為主的階段，其標誌之一是《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》的啓動實施。

中國高速列車技術發展歷史就是不斷超越的歷史。2010 年12 月，具有自主知識產權的CRH380AL 新一代高速列車在京滬線先導段創造了486.1km/h 的世界高速鐵路最高運營試驗速度，列車各項性能指標完全滿足設計要求，這標誌着正式躋身世界高速列車技術先進行列。2017年6月，中國標準動車組被命名為“復興號”並在京滬高鐵上線運營；同年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里運營，中國成為高鐵商業運營速度最高的國家 ；2019年12月，復興號智能動車組在京張高鐵上線運營，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛……

實現不同速度、不同運營條件、不同運營模式下的高速列車譜系化，不僅是世界高速鐵路技術的發展方向，更是我國高速鐵路和高速列車裝備的重大需求。據中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衞介紹，復興號系列動車組經過多年科研攻關和實踐運用，形成了系列化產品，速度等級包括時速160公里、時速250公里和時速350公里，牽引動力包括動力集中式和動力分散式，編組包括8輛至18輛等多種編組形式，可適應零下40攝氏度高寒地區等各種運用環境，配套智能高鐵建設，設計研製了京張、京雄智能型復興號動車組。

復興號系列動車組關鍵系統軟件均為我國自主研發，254項重要標準中中國標準佔84%

奔馳在華夏大地的“復興號”動車組，關鍵系統軟件均為我國自主研發，擁有完全自主知識產權，在中國標準動車組涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。

動車組的安全性、經濟性、節能環保等性能均表現出世界一流的卓越品質。列車設計壽命提高到30年，全車部署了2500餘個檢測監測點，能夠全方位即時監測，保障列車安全運行。中國標準的現代化動車組，增強了中國高鐵的國際競爭力，助力中國高鐵走得更遠、更好。

據瞭解，復興號中國標準動車組有CR400AF和CR400BF兩種型號。CR是中國鐵路總公司英文縮寫，400為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h； A和B為企業標識代碼，代表生產廠家；F為技術類型代碼，代表動力分散電動車組；其他還有J代表動力集中電動車組，N代表動力集中內燃動車組。

中國中車專家認為，復興號CR400系列動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標誌着我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

從世界標準的跟隨者，到世界標準的制定者，中國鐵路人懷着中國民族偉大復興使命，埋頭苦幹，不畏艱險，勇於創新，在鐵路行業中實現了新技術革命，成為世界先進技術的領先者，讓中國標準成為了世界標準。

多項自主研發的核心技術、關鍵部件保障動車組運行安全，讓制動系統真正成為復興號的“安全守護神”

“不怕車跑不起來，就怕車停不下來。”這句列車研發製造上的俗語，反映了制動系統的重要性。作為動車組安全運行的核心技術和關鍵部件，制動系統的研發，關鍵零件的生產組裝，成為了動車組能否自如奔馳的關鍵。

復興號動車組的每一輛車廂都安裝有制動控制單元，也就是制動系統的“大腦”。頭車所在的制動控制單元扮演“隊長”的角色，它能夠準確接收司機發出的制動指令，識別制動級位，然後根據當前的列車速度、目標減速度、列車重量，計算出需要的制動力，合理分配到各車廂。各車廂的制動控制單元，聽從“隊長”指揮，去控制電制動和摩擦制動，令列車減速。

據瞭解，頭車裝有兩個互相冗餘的制動控制單元。也就是説，“隊長”失靈的時候，還有一個“副隊長”能夠及時接管工作，保障列車的安全。制動控制軟件會按照一個平滑的減速度控制曲線輸出制動力，限制縱向的衝擊力。所以，復興號動車組的減速和停車過程更平穩，旅客乘坐更舒適，停車位置更準確。

“我們研發的制動控制軟件具有完全的自主知識產權，符合鐵路控制和防護系統軟件EN50128標準，通過了德國技術監督協會TUV的功能安全認證。我們還申請了制動控制、防滑控制、軸不旋轉監測、減速度閉環控制、故障診斷、人機交互、服務終端等13項軟件著作權。”中國鐵道科學研究院北京縱橫機電科技有限公司（以下簡稱鐵科院縱橫機電）復興號動車組制動控制軟件研發團隊成員章陽介紹。

制動系統的每一個零部件的研發、製造都凝結着工作人員的心血。鐵科院縱橫機電制動開發部副主任曹宏發介紹，制動盤外表看起來就是一塊鐵傢伙，但等供應商造起來才知道，裏面的學問很深，技術水平要求高。

“我們對制動盤產品的缺陷容忍率是零，它以時速350公里的高速奔馳在軌道上，並與鐵軌接觸，如果有一點問題，就都是災難性的。因此，我們稱制動盤是生命盤，關係到旅客的生命安全，我們對它也要像對待生命一樣高度負責。樣機研製就花了兩年時間，前前後後試製二三十次。我們的科研人員和供應商一起蹲守在爐旁，就像等着新生命的誕生。”曹宏發説，從2012年開始，樣機已能夠滿足性能要求，開始小批量生產。隨着需求擴大，大批量生產使得產品質量出現差異。隨後，研究人員又開始一系列攻關，請教熱處理、材料等方面專家，找原因、制定整改方案，強化熱處理工藝，保證了批量生產後產品質量的一致性。

綠色高鐵、人文高鐵成為研發製造一大趨勢

隨着國家對生態文明建設的重視，綠色發展理念深入人心，耗能更低、壽命更長、穩定性更高的綠色高鐵、動車也成為高鐵動車研發、製造的一大趨勢。

目前我國最先進的復興號系列動車組採取全新低阻力流線型頭型和車體平順化、流線型的設計，有效降低了運行阻力，提高了列車牽引效率，實現百公里人均能耗降低約12%。

通過有效控制設計、運營、檢修、報廢等成本，實現動車組全壽命週期內成本降低約20%，列車整體和關鍵系統性達到世界先進水平。可適用於不同基礎設施、不同客流量的運營線路，以低能耗、高性價比的優勢，滿足多樣的運輸服務需求。

在保證安全的基礎上，高鐵、動車的設計、配置凸顯了以人為本的理念：列車容量更大，座位寬敞，採光好、視野開闊，旅客乘坐更加舒適；配置了無線WI-FI、輪椅存放區、嬰兒護理桌、大件行李存放處等服務設施，讓旅客體驗更加美好。

其中，R300BF型復興號動車組全列採用8輛編組，總定員613人，其中一等座48個席位，二等座565個席位。每節車廂內設置了4個温度傳感器，對車內温度的感應更敏感，智能空調系統讓車內温度更適宜。行李架過道邊緣增加250個座位顯示器，方便旅客查找核對本人座席。

另外，該型動車組還在每節車廂內設置半球攝像機、通道區域設置全景攝像機，對車廂內區域進行即時監控。車廂的電茶爐採用先進的電磁式加熱方式，實現加熱元件和水分離，並具備安全童鎖功能，防止兒童燙傷。車內新增加車載無線系統，每節車廂兩端增加2個WIFI天線，為旅客上網、刷劇提供便利條件。

高鐵“走出去”步伐加速，成為中國向世界展示的新名片

11月28日上午，隨着一聲鳴笛，一根50米長的鋼軌被緩緩吊上油輪。這是我國高鐵“整體出口”第一單、印尼雅萬高鐵出海的第一批鋼軌將從廣西防城港碼頭啓航的場景，這標誌着中國已成為全球為數不多可進行長定尺鋼軌出口的國家之一。

從高鐵技術引進國到技術輸出國，從滿足國民日常出行需要到滿足國際化鐵路客運需求，短短幾年時間，中國高鐵技術已走出國門、走向世界，它已不僅僅代表一種交通工具，更是大國重器、中國創造、中國製造的重要代表。

近10年，共有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高速鐵路。目前，中國在利比亞、尼日利亞、阿聯酋、阿曼、伊朗等許多國家都有高鐵、普通鐵路等項目在建。目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其等幾十個國家已向我國發出邀請，希望共同開展國家鐵路項目合作，有些項目已經開始實施。

作為當今世界高速鐵路發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家，中國依靠高質量、低成本的競爭優勢，正步履堅定地邁入國際鐵路建設市場。這不僅有益於其他國家提升現代化交通水平，又為中國鐵路國際化發展開闢了新的空間，成為中國向世界展示的一張新名片。（焦翊丹 黃秋霞）