來了！京雄城際鐵路明日全線開通！最快只需50分鐘

◎ 科技日報記者 矯陽

科技日報記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）獲悉，北京至雄安新區城際鐵路（以下簡稱京雄城際）大興機場至雄安新區段將於明天（12月27日）開通運營，京雄城際鐵路實現全線貫通，雄安站同步投入使用。

北京西站至雄安新區間最快旅行時間50分鐘，大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達。

京雄城際雄安站。北京鐵路局供圖

京雄城際起自北京西站，終至雄安新區雄縣，全長91公里，設6座車站，設計時速350公里。 其中北京西至大興機場段已於2019年9月26日開通運營，此次開通的大興機場至雄安新區段長59公里。

京雄城際是我國建設的又一條智能高鐵，在多項智能關鍵技術上取得了新突破。自2018年2月28日開工以來，國鐵集團從數字京雄、綠色京雄、智能京雄等方面開展創新攻關，全力將京雄城際鐵路建成中國一流、世界領先的高鐵建設典範和標杆。

復興號進出雄安站

全封閉聲屏障

出北京西站，途經北落店村附近，有一座長847.25米的全封閉聲屏障。主體結構採用圓形鋼架，外圍採用金屬隔音板，相當於在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”。“動車組以350公里時速通過大橋時會產生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產生的噪音會對周邊環境產生影響。這個’隔音隧道’可最大程度降低噪聲，為高鐵建設首次。” 中國鐵路設計集團有限公司（簡稱“中國鐵設”）首席專家、總建築師周鐵徵説。

京雄城際大興機場站位於北京大興國際機場下方，層高較低。如何在飛機在上空飛過時，不讓乘車旅客聽到巨響？中鐵北京工程局建設者在車站主吊頂上採用穿孔鏡面，每塊吊頂板上全部採用激光雕刻出3600個小孔，可以很好地吸音降噪，營造舒適的乘車環境。

中鐵第第四勘察設計院研發投用了接觸網腕臂安裝裝備，實現高精度腕臂自動對位安裝；為保證雄安站特大橋墩身、梁體等工程質量，中鐵九局建設者把雄安站特大橋使用的每根鋼筋都印上編號，多道工序實現了數控流程化；中鐵建電氣化局應用基於北斗系統的鐵路信號施工定測技術、信息化倉儲管理及質量追蹤系統、移動通信GSM-R智能網絡優化技術等科創成果，形成了BIM+GIS“一張圖”管理模式。

圖源：中國鐵路

雄安站外形似荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍色漸變色，寓意“清泉源頭，風吹漣漪”；站場規模13台23線，總建築面積47.52萬平方米，採用站城一體化設計；採用立體候車佈局，能夠實現旅客“進出分層、到發分離”，保證旅客進出暢通。

雄安站標誌性的橢圓形屋頂猶如一個能量收集場，拉開一條寬15米的“光廊”。中鐵二局雄安項目技術人員介紹，“光廊”不僅改善採光環境、豐富室內空間效果，還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯繫，同時解決了採光、通風、消防排煙等技術要求。

走進雄安站首層候車大廳，一根根混凝土“開花柱”展現出獨特韻律。這些柱子一次澆築成型，未做任何修飾，“高級灰”中透着自然清新，且邊角順直、弧度順滑、結構挺拔。

作為國內首座在候車大廳內大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房，中鐵建工集團技術團隊為此進行了上百次試驗，通過對石子、沙子、水泥配比的不斷探索，才有了雄安站如今的風采。

圖源：中國鐵路

“雄安站清水結構面積3萬平方米、展開面積約5萬平方米、混凝土方量為4萬多立方。”中鐵建工集團雄安站項目總工程師吳亞東説，如此大規模應用，追求的正是綠色、温馨、經濟、藝術的綜合效果。

雄安城際還創下多個第一。 首次將裝配式一體化技術應用到鐵路工程上；全國鐵路建設首條全線、全專業、全過程採用BIM技術實現虛擬建造；國內鐵路第一座全地下牽引變電所……

國鐵集團相關負責人透露，未來，雄安站將成為京港（台）高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路的交匯樞紐。

來源：科技日報