揭秘京雄城際鐵路的多個“首次”與“智能”

中新社雄安12月26日電 (牛琳 崔濤 李曉偉)從北京西站到雄安站，中國設計時速最快的鐵路之一——京雄城際鐵路進入開通倒計時，在這段全長92.78公里的路程中，出現了中國鐵路史上的多個“首次”與“智能”。

首次：“隔音隧道”和地下牽引變電所

“在我參與設計的鐵路線路之中，京雄城際鐵路的集合創新點最多。”中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東説。

據康學東介紹，在京雄城際鐵路途經的北落店村附近，有一段全長847.25米的時速350公里高速鐵路全封閉聲屏障，這在國內外均屬首例。這條“隔音隧道”採用圓形鋼架，外圍採用金屬隔音板單元，可最大程度降低噪聲，有效解決了列車高速運行對沿線集中居民區帶來的影響。

這樣的“首次”還有很多。在京雄城際鐵路雄安站南側，還有一座深藏於地下的牽引變電所，主要擔負着向京雄城際鐵路接觸網供電任務。根據雄安新區整體的規劃設計，要將鐵路建設與城市景觀融為一體。雄安牽引變電所採用地下室內佈置，是中國首座下沉式高鐵牽引變電所。

此外，京雄城際鐵路首次應用橋樑裝配式一體化設計和施工，首次在鐵路領域實現了從基礎、橋墩、梁到橋面系的全裝配式結構的設計和施工，是鐵路橋樑建造方式的重大變革，填補了中國橋樑裝配式領域的空白。

智能：依託BIM技術全線智能設計

京雄城際鐵路即將開通運營，它在“智能”方面格外搶眼。

康學東表示，京雄城際鐵路首次採用全線、全專業、全設計階段的BIM(建築信息模型)應用，在有效提升鐵路勘察設計手段和水平的同時，為京雄城際全線數字化和智能化打下基礎。依託BIM技術，在京雄城際鐵路項目中實現了智能梁場、智能化裝配式建築設計、鋼筋自動化加工、智能板廠、路基智能壓實、接觸網智能預配、智能建造等一系列成果。

半小時：從雄安到北京

京雄城際鐵路自北京西站引出，新建線路起自北京李營站，終到雄安站，正線全長92.78公里。其中，大興機場至雄安新區段全長58.81公里，設計時速350公里，預計於2020年底開通運營。屆時，北京至雄安新區將實現半小時通達。

“我們經過優化創新，利用了鐵路本身車流的調整，把京九鐵路的普通客車調整到了豐台站，從而將京九鐵路作為京雄城際鐵路的一部分，這樣節省了大量的建設成本。”康學東表示，雄安新區的乘客可直達北京西站，及時換乘北京市軌道交通，減少了換乘次數。

康學東表示，京雄城際鐵路是為雄安新區量身定製的鐵路線路，是雄安新區首個開工建設的重大交通基礎設施。京雄城際鐵路的開通，對於支撐雄安新區的建設、促進京津冀協同發展具有重要意義。(完)