京雄城際鐵路全線開通運營 智能設計彰顯中國智慧

【在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下——新時代新作為新篇章】

光明日報記者 訾 謙

12月27日上午10點18分，C2702次復興號列車從京雄城際鐵路最大的新建車站——雄安站首發，10點38分，C2701次復興號列車從北京西站首發，兩趟列車的發出標誌着京雄城際鐵路全線開通運營。京雄城際鐵路開通運營後，北京西站至雄安站的最短運行時間僅為50分鐘，大興機場至雄安站最短運行時間為19分鐘。

12月27日，北京至雄安新區城際鐵路大興機場至雄安新區段開通運營，京雄城際鐵路實現全線貫通，雄安站同步投入使用。圖為晨光下的京雄城際鐵路雄安站。新華社記者 牟宇攝

數字設計實現高鐵“數字孿生”

京雄城際鐵路自北京西站引出，線路全長91公里，最高設計時速350公里，全線新建北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。

“在我參與設計的鐵路線路之中，京雄城際鐵路的集合創新點最多。通過數字化設計，它的開通同時收穫了一條實體高鐵和一條虛擬的數字化高鐵，實現了高鐵的‘數字孿生’。”中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東表示，“數字孿生”指的是在鐵路建設過程中，其橋樑、路基、隧道、四電（通信工程、信號工程、電力工程和電氣化工程）所有不同類型的工程，全部先形成數據，變成三維透視影像，然後虛擬再變現實，這樣更加方便對鐵路各個方面進行全壽命工期的管理和維護。

此外，京雄城際鐵路還是我國第一條全過程、全專業運用建築信息模型技術設計的智能高鐵，同時還應用了物聯網、雲計算等前沿科技，智能化設計達70餘項。

“京雄城際鐵路在工程智能化施工方面進行了大量探索與實踐，既提升了施工質量和效率，又節約了人力成本。”康學東介紹，其中智能梁場依託建築信息模型技術打造自動化數控鋼筋生產線，工作效率提高25%。

“依託這些技術，京雄城際鐵路實現了智能梁場、智能化裝配式建築設計、鋼筋自動化加工、智能板廠、路基智能壓實、接觸網智能預配、智能建造等一系列成果。”康學東表示，這些技術也使鋼筋加工場自動化、預製場自動化、智能化施工、智慧工地等方面取得重大突破。

12月27日，北京至雄安新區城際鐵路大興機場至雄安新區段開通運營，京雄城際鐵路實現全線貫通，雄安站同步投入使用。圖為從雄安開往北京西的首發列車停靠在雄安站站台。新華社記者 牟宇攝

智能裝備提升旅客出行體驗

“雄安站站房外觀採用‘青蓮滴露’設計主題，屋面從中央至周邊由太陽能板漸變到陽光板，不僅層次豐富，還能夠有效利用太陽能，預計節約電能30%。”國鐵集團相關負責人表示，車場之間還設計了15米寬的“光廊”，既有效改善了地面候車廳的採光通風環境，又能節約車站照明用電。

在室內設計上，為貫徹建構一體化設計理念，雄安站地面候車室創新大規模採用“建築信息模型+清水混凝土”技術，打造全國首座客站527道弧形梁、192根開花柱三維曲面清水混凝土候車大廳，邊角順直、弧度順滑、結構挺拔俊美，以清新自然之風取勝，同時更符合綠色建築要求。

在智能領域，雄安站同樣採用了一系列創新技術。據中國鐵路設計集團有限公司黨委書記、董事長劉為羣介紹，雄安站基於建築信息模型技術構建的健康監測系統，對站房重要結構部位進行即時監測，可以預測站房結構的性能變化。與此同時，利用建築智能化技術，雄安站還實現了對電梯、空調、照明等建築設備系統集中控制和能效管理，降低建築總體能耗，改善旅客候車、乘車環境。

理念融合打造綠色生態廊道

京雄城際鐵路從設計到建造秉承綠色生態理念，實現了讓高鐵線路從灰色基礎設施向綠色生態基礎設施的轉變。

“在景觀設計理念中，鐵路部門將融合多種元素，打造山水、田野、園林、多樣化植物、多樣化人文景觀組成的生態廊道，讓鐵路沿線四季有景。”國鐵集團相關負責人表示，為將鐵路建設與城市景觀融為一體，雄安牽引變電所採用全地下下沉廣場的方式佈置，打造了國內鐵路第一座全地下牽引變電所。

此外，在車站設計上，京雄城際鐵路也積極融入沿線各地文化元素，傳承歷史文化，彰顯人文價值。康學東表示，固安東站設計主要以水波形大屋頂及樹狀廊柱為主體造型，充分體現了固安的“中國温泉之鄉”“礦泉水之鄉”等生態文化；霸州北站設計主要採用“龍形”與“門”字相結合的方案，充分體現了霸州“三關之鎖鑰、冀中之機樞”的歷史文化；雄安站設計理念則以雄安水文化為靈感，外觀呈水滴狀橢圓造型，採用“青蓮滴露”的主題，與藍綠交織的現代城市交相輝映。

“在沿線的橋樑設計方面，人文景觀和內涵也藴含其中。”康學東表示，全線橋樑欄杆和人行道蓋板圖案採用荷花圖案，設計理念取自雄安新區白洋淀荷花的寓意。跨大廣高速連續梁拱塗裝日景配色內拱圈採用冷色調，外拱圈採用暖色調，從高速公路上遙望鐵路橋，色彩絢麗豐富，呈現出彩虹效果，寓意多姿多彩的美好生活。

《光明日報》（ 2020年12月28日 01版）