銷量全球第一，源自掌握核心技術

100萬台！發動機總銷量登頂全球第一！這是國家科技進步一等獎獲得者濰柴集團剛剛創造的世界紀錄。

在海外歐美同類企業收入、利潤分別下降2%和89%的背景下，這家企業依然保持了收入、利潤同比增長15%的逆市飄紅，最終書寫了新的歷史。12月28日，在地處山東濰坊總部的生產車間裏，身着藍色工裝的濰柴人用一場簡單的儀式，紀念這一標誌性時刻。

很多人並不知道，在中國市場上，濰柴發動機的價格高於歐美主要競爭對手10%，市場佔有率卻仍然領先。

這拒絕拼價格的底氣，源自對核心技術的掌控。

我國汽車產業發展較晚，尤其在三大件領域缺乏技術積累。而在破解了高效燃燒、低傳熱、高可靠性、低摩擦損耗、低污染物排放、智能控制等難題之後，今年9月，濰柴發佈了全球首款熱效率突破50%的商業化發動機。“這是一項具有重要意義的成就。”世界500強、博世集團董事會主席兼首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾認為，“這是柴油機發展史上的歷史性突破，樹立了全球柴油機熱效率的新標杆。”

對於整車、整機而言，發動機並不是獨立存在的，需要一整套系統的通力配合才能發揮出更大的效力。比如，濰柴發動機協同林德液壓，強強聯合，賦予了發動機獨一無二的匹配優勢，實現油耗低於競品15%以上，噪音降低2分貝的整體性能提升，實現1+1>2的協同效應。

科技創新不僅是一個企業的立身之本，更是一個國家在國際競爭中縱橫捭闔的制勝之道。黨的十九屆五中全會把科技自立自強作為國家發展戰略支撐，擺在各項規劃任務的首位。中央經濟工作會議則提出了強化國家戰略科技力量、增強產業鏈供應鏈自主可控能力等八大重點任務。

國內第一台擁有完全自主知識產權的高速大功率藍擎發動機、國內第一台大功率缸內直噴天然氣發動機、國內第一套自主ECU電控系統……在一個個“中國第一”背後，是濰柴“心無旁騖攻主業”的堅持。

濰柴集團董事長譚旭光向科技日報記者表示，濰柴深耕內燃機行業70餘年，在柴油機的製造和研發領域底藴深厚，10年累計研發投入超過300億元，聚集全球高端人才，不斷對關鍵核心技術發起攻關，打造出“自主創新+開放創新+工匠創新+基礎研究創新”四位一體的科技創新體系，推動實現了商用車動力總成、CVT動力總成、液壓動力總成核心技術的突破，補齊了中國在這三大領域的核心技術短板。

“當行業競爭日益激烈時，產品實力的比拼就變得越發關鍵。我們也賣過其他品牌的產品，結果賣不動。”在內蒙古中城建設機械設備有限公司的高樂看來，市場是最好的“試金石”，產品好不好，銷量提供了最直觀的答案。

用户的現身説法，道出了在疫情衝擊下，濰柴逆勢而上，贏得市場先機的秘密。

環顧全球，汽車電動化似乎已成大勢所趨。

而在濰柴的科技版圖裏，除了傳統柴油發動機，像高端大缸徑發動機、燃料電池、控制策略、智能網聯等也已“嶄露頭角”，並掌控了相關核心技術，築起了科技“護城河”。尤其是在新能源領域，他們整合全球資源，構築起“混合動力+純電動+燃料電池”為一體的新能源動力總成，為贏得未來儲備了實力。

將產業鏈關鍵核心技術牢牢掌握在自己手裏，讓濰柴走向未來有了充足信心。