東方航空：直面挑戰全面融入新發展格局

新華社客户端上海12月30日電（記者賈遠琨）疫情對航空業的影響超出了人們的預料，甚至是想象……東航2021年工作會議在回望異常艱辛的2020年開始。

霜重色愈濃。在這特殊的年份，民航業最艱難也最創新。2020年，東航辦成了許多大事，辦好了一批難事，辦妥了各種急事，凸顯了應對沖擊的成色、創新發展中的亮色。東航集團董事長、黨組書記劉紹勇説：“在錯綜複雜的國內外形勢下，東航從容應對挑戰、奮力攻堅克難、探索發展新藍海，實現了從站起來到跑起來的巨大飛躍。”

在即將到來的2021年，航空業深度調整呼喚更具前瞻性、更具持久力、更具創新性的行業先鋒引領潮流。東航開啓高質量發展新階段，主動融入新發展格局，在“嚴冬”中堅守，迎接春色到來。

衝擊下看成色

用一句話形容2020年的全球航空業：飛機場變成“養機場”。疫情阻斷了流通，國際航線大面積停運、縮減，業績下滑已經不能用刷新紀錄來描述，更準確的形容是“猶如一場災難”。

國際航協預測，2020年全球航空公司將虧損1185億美元，約7700億元人民幣，相當於過去三年盈利的總和。全球40多家航空公司破產重組。從2020年前三季度情況看，排名前列的航空公司中，1家虧損近800億元人民幣，4家虧損超過400億元人民幣，還有6家虧損超過100億元人民幣。

一些國家啓動航空公司“援救”計劃，但無論資金、政策支撐多麼空前，都抵不過市場本身藴藏的巨大潛力。自6月份起，復工復產撬動了市場低迷的“堅冰”，中國民航市場引領全球航空業之先，快速復甦。東航作為全球排名第七的航空公司，8月份即實現疫情以來首次盈利，下半年實現整體盈利。

在極度嚴峻的形勢下取得這一成績實屬不易。東航2021年工作會議上宣佈：東航紮實做好“六穩”、全面落實“六保”任務，經受住了歷史大考，穩住了發展基本面。

幾組數據足以凸顯東航應對沖擊的成色。

——5000萬。疫情暴發以來，東航承擔了中國民航三分之一以上的防疫抗疫運輸任務，5000餘萬名旅客無一在客艙感染。

——70%。2020年實現自公司成立以來，資產負債率首次降低到70%以下，並且是公司總資產規模大幅擴大的基礎上實現的。

——310億元。改革的重頭戲沒有因為疫情而按下暫停鍵。東航成功拿下國企改革三年行動在央企集團層面股權多元化改革的“首單”，中國人壽、上海久事、中國旅遊、中國國新增資共計310億元。這意味着2020年東航制定的改革“一號工程”圓滿完成。

——54%。東航發力航空產業新基建，與中國電信、均瑤集團合資成立空地互聯網絡科技公司。目前，東航已有94架空地互聯飛機，全部為大型寬體飛機，佔全國空地互聯飛機的54%左右。

疫情突如其來，東航之所以能夠從容應對，在於其始終將企業發展置於全球經濟發展大勢中、國家發展大局中、行業發展大潮中思考，始終向深化改革、科技創新、精細管理、優質服務挖潛，鑄就強健筋骨才得以抵禦“風寒”。

創新中看亮色

民航業自6月中旬全面復工復產，通過轉變營銷模式、創新產品設計進行自救。以東航“隨心飛”3322元半年內週末無限次飛行產品為代表的預售模式創新，在民航市場一石激起千層浪。僅東航一家，2020年的“隨心飛”預計帶動270萬人次出行，所釋放的綜合效應為激活國內經濟大循環提供了強勁動力。東航之後，國內航司也紛紛推出了“隨心飛”“快樂飛”“青春飛”等產品，帶動行業內競相創新的良好局面，開啓了全國航空公司“隨心”創新產品熱潮。

對旅客而言，一張東航“隨心飛”機票，就像一條神奇的紐帶，帶着旅客穿越山海，讓因為疫情按下暫停鍵的生活，又漸漸填充了煙火氣，讓想見得以“相見”；

對行業而言，一張東航“隨心飛”機票，實現了航空產品的供給側創新，有效破解運力嚴重限制、需求急轉直下、現金流緊張之難；從“賣座位”到“賣有温度的產品”，掀起了航空運輸銷售理念的一次革命；

對航空產業鏈而言，一張東航“隨心飛”機票引來各大航空公司效仿跟進，“隨心飛”“隨心遊”“隨心住”“隨心享”遍地開花、交相輝映，產品創新刺激需求，帶“活”航空產業鏈復甦。

據飛常準數據平台統計，今年2月至4月，我國內民航客機閒置率達60%以上，在國際航班受限情況下，寬體客機日利用小時不足2小時。“隨心飛”等創新產品推出後，直接拉動運力投用。以上海至成都航線為例，“隨心飛”產品上線後，航班大量取消變成全部滿員。為滿足暴漲需求，航空公司將窄體機換成原本執行國際航班的寬體機。

市場復甦關鍵在需求。東航客座數據顯示，每週擁有“週末隨心飛”權益的旅客都會兑換出約12萬張機票。“這部分需求不可儲存，浪費了非常可惜，東航將賣‘座位’變為‘賣產品’，進行引導式銷售，通過產品創新刺激需求，有效激活了市場。”行業專家説。

業內專家還認為，這是疫情下國內航空公司第一款從賣座位到賣產品轉變的設計方案，適合有高頻差旅需求的用户，有利於降低出行成本、優化出行方案，是對社會有益的供給側改革創新舉措。

“嚴冬”中迎春色

對於全球航空業而言，“嚴冬”仍在持續，企業更需要咬緊牙關，在低潮中重整旗鼓、蓄勢待發，以過硬的本領和堅定的信心迎接“春色”到來。

國際航協預測，2021年全球民航業虧損將近390億美元。市場深度衰退，信心嚴重受挫，全球航空業正面臨新一輪結構性調整。國際市場恢復緩慢，若國內需求無法強勁增長，市場必然出現供給過剩。如何實現逆週期增長，實現低收益環境下收益最大化是一項重大考驗。

但陰霾之下仍孕育着新機。中國疫情防控領先世界、經濟復甦領先世界，2020年中國佔全球出口份額的16%左右。區域全面經濟夥伴關係協定成功簽署，有望進一步增加各成員國之間貨物貿易、服務貿易。疫苗冷鏈航空運輸保障藴含商機，大約6.5萬噸疫苗需要空運，2021年下半年達到頂峯……

東航集團總經理、黨組副書記李養民介紹，東航將牢牢把握擴大需求這個戰略基點，深度挖掘潛在市場，充分發揮航空業拉動內需、促進消費的重要作用，服務好國內大循環、堅持國際化戰略不動搖，服務好國內國際雙循環。

據統計，我國還有10億人沒有坐過飛機，國內市場潛力巨大。東航主動融入新發展格局，積極促進消費循環、區域循環、產業循環和流通循環。加快新經濟型航空、國產飛機支線飛機品牌運營，培育更多新消費業態，滿足不同消費需求層次。同時，拓展航空物流航網布局，大力提升航空貨運能力，構建服務國內大循環的物流網絡。

劉紹勇説：“疫情衝擊倒逼我們思考未來。”國有企業在經濟形勢大變局中，始終發揮着壓艙石、調節器、強心針作用，這一點在疫情之下已經得到了充分體現。面向未來，東航應對挑戰、攻堅克難，仍將致力於將更多的不可能變成現實。李養民説：“我們要扭住供給側結構性改革，在需求端加快產品創新”。

在打造現代航空服務集成商上東航正在進行新探索，比如畫好三個“同心圓”。

——圍繞飛機，做“厚”機票和貨單，提供菜單式產品。

變只盯着一張機票的票面價值，為圍繞機票為旅客提供菜單式產品，比如座位優選、行李超重、餐飲優享等，讓機票變“厚”，讓服務增值。

——圍繞出行，做強產業鏈周邊。

把服務延伸出候機樓，全面對接旅客在出行購票、前往機場、在機場、到達目的地、形成結束後五個關鍵環節的接觸點，整合社會資源，為旅客提供全流程服務。

——圍繞生活，做大航空生態圈。

作為航空服務集成商，東航探索多元化優勢，為客户提供飛行之外的生活性服務，通過機票、酒店、消費、旅遊生態圈的打造擴大服務圈。

與此同時，深化改革、科技賦能仍在進行，過去的五年中，東航秉持新發展理念，在安全管理、深化改革、物流再塑、海外戰略等多個維度實現突破，成為行業裏領風氣之先者，令市場對航空公司的“服務版圖”有了再認識。

進入“十四五”，東航將進一步優化產業佈局，打造形成以全服務航空、經濟型航空、航空物流為三大支柱產業，以航空維修、航空食品、科技創新、金融貿易、產業投資平台為五大協同產業的“3+5”產業格局，實現高質量發展，加快打造具有全球競爭力的世界一流航空服務集成商。