Peloton(PTON)急於克服其供應鏈困境 - 彭博社
Kyle Stock
攝影師:亞當·格蘭茲曼/彭博社有句古話怎麼説來着:硬件是…困難的?沉重的?以上都是?
受疫情影響,Peloton Interactive 仍然無法滿足其靜止自行車和跑步機訂單的激增。用騎行術語來説,它已經爆炸了。
週四,這家出汗的設備製造商表示將開始通過空運發貨以緩解交付延遲。“請知道我們正在努力工作並大舉投資,以滿足您所有人的需求,”首席執行官約翰·弗利在公司網站上寫道。
彈性布褲的人羣可能會很興奮,股東則不太高興。Peloton股價在這一消息公佈後下跌了9%。
儘管COVID封鎖措施對需求有利,但推動訂單激增的同樣力量也使公司的供應鏈混亂,主要是在過度延伸的港口。Peloton預計今年的收入將達到41億美元,即使它再投入1億美元以加快機器在船舶和飛機上的運輸速度。它還將客服團隊規模擴大一倍。
目前,Peloton網站顯示自行車需要8至10周才能送達;目標是4周或更短。
空運是一個合乎邏輯的解決方案,但其成本高出海運高達16倍,陸運高達5倍。弗利估計公司的運輸成本在未來幾個月內將增加10倍。請記住,Peloton自行車的利潤率約為35%。簡而言之,通過運輸衝刺留住的客户,也許會讓公司蒙受損失。
“這些非同尋常的情況顯然需要非同尋常的行動,這正是我們正在採取的。”福利告訴分析師。
確實,非同尋常,儘管另一個形容詞浮現在腦海中:絕望。
公開來説,公司對競爭的立場是一副傲慢的樣子。它聲稱更便宜的山寨產品只是那樣。然而,快遞服務的緊迫性表明情況並非如此。Peloton 正在拼命挽留客户,因為有一大批渴望成為 Peloton 的人,他們的水平越來越高。
此外,福利知道這裏的機會是有限的,願意支付 1895 美元以上將他們的閣樓變成虛擬室內騎行課程的人數是有限的。與此同時,大流行的助推作用正在減弱。Peloton 仍處於爭奪市場份額的模式中,這可能是正確的做法。
福利打造了一個混合業務模式,既是 SAS,也是騎行。它關乎自行車,但也關乎每月支付會費的 170 萬人。Peloton 大部分收入來自硬件,但會員費(佔收入的 18%)利潤更高,隨着銷量的增加,利潤率也在提高。更重要的是,它們是粘性的:Peloton 目前的年度留存率為 92%。
福利明智地為漫長的道路做準備,讓經濟每次增加 40 美元,即使這意味着租用一些非常昂貴的飛機。
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