Peloton（PTON）急於克服其供應鏈困境 - 彭博社

Kyle Stock

攝影師：亞當·格蘭茲曼/彭博社有句古話怎麼説來着：硬件是…困難的？沉重的？以上都是？

受疫情影響，Peloton Interactive 仍然無法滿足其靜止自行車和跑步機訂單的激增。用騎行術語來説，它已經爆炸了。

週四，這家出汗的設備製造商表示將開始通過空運發貨以緩解交付延遲。“請知道我們正在努力工作並大舉投資，以滿足您所有人的需求，”首席執行官約翰·弗利在公司網站上寫道。

彈性布褲的人羣可能會很興奮，股東則不太高興。Peloton股價在這一消息公佈後下跌了9%。

儘管COVID封鎖措施對需求有利，但推動訂單激增的同樣力量也使公司的供應鏈混亂，主要是在過度延伸的港口。Peloton預計今年的收入將達到41億美元，即使它再投入1億美元以加快機器在船舶和飛機上的運輸速度。它還將客服團隊規模擴大一倍。

目前，Peloton網站顯示自行車需要8至10周才能送達；目標是4周或更短。

空運是一個合乎邏輯的解決方案，但其成本高出海運高達16倍，陸運高達5倍。弗利估計公司的運輸成本在未來幾個月內將增加10倍。請記住，Peloton自行車的利潤率約為35%。簡而言之，通過運輸衝刺留住的客户，也許會讓公司蒙受損失。

“這些非同尋常的情況顯然需要非同尋常的行動，這正是我們正在採取的。”福利告訴分析師。

確實，非同尋常，儘管另一個形容詞浮現在腦海中：絕望。

公開來説，公司對競爭的立場是一副傲慢的樣子。它聲稱更便宜的山寨產品只是那樣。然而，快遞服務的緊迫性表明情況並非如此。Peloton 正在拼命挽留客户，因為有一大批渴望成為 Peloton 的人，他們的水平越來越高。

此外，福利知道這裏的機會是有限的，願意支付 1895 美元以上將他們的閣樓變成虛擬室內騎行課程的人數是有限的。與此同時，大流行的助推作用正在減弱。Peloton 仍處於爭奪市場份額的模式中，這可能是正確的做法。

福利打造了一個混合業務模式，既是 SAS，也是騎行。它關乎自行車，但也關乎每月支付會費的 170 萬人。Peloton 大部分收入來自硬件，但會員費（佔收入的 18%）利潤更高，隨着銷量的增加，利潤率也在提高。更重要的是，它們是粘性的：Peloton 目前的年度留存率為 92%。

福利明智地為漫長的道路做準備，讓經濟每次增加 40 美元，即使這意味着租用一些非常昂貴的飛機。

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