MapLab：汽車為中心的街道網絡如何降低公交車的效率 - 彭博社

新奧爾良，路易斯安那州的交叉路口地圖攝影師：DW Rowlands提供的地圖如果正如Rebecca Solnit曾經寫過的那樣，“家是你可以步行到的一切，”那些居住在高度連接的城市中——擁有許多密集的四路交叉口——有更多的家可供漫遊。這樣的網格為步行者提供了時間、距離和可通行性上的固有效率，為步行者創造了“更清晰和更直接的步行路線”，一篇最近關於這個主題的學術論文指出。相比之下，郊區的死衚衕和環繞道路可能有助於減少車輛交通擁堵，但“它們的不連續性阻礙了行人接近設施和便利設施，而它們的曲線長度和混淆了步行路線。”

BloombergCityLab穆迪成為最新離開金絲雀碼頭前往倫敦城的公司悉尼面臨住房危機加劇的增長煩惱洛杉磯投票支持公交、自行車和行人改善，交通死亡人數上升新的永久化學品規定可能會導致水費上漲，美國城市警告網格街道網絡對公共交通也更有效率。正是考慮到這種模式，馬里蘭大學巴爾的摩分校人類地理學研究生DW Rowlands一直在採取定量方法研究城市連接性。作為她論文研究的一部分，她已經繪製了美國八個城市的街道交叉口地圖，揭示了一些城市具有固有劣勢，規劃者為提供高質量的交通服務而不能僅僅依靠增加公交車。

亞特蘭大，喬治亞州的交叉路口地圖。攝影師：DW Rowlands提供的地圖“當我們比較兩個城市的公共交通乘客量時，我們經常混淆了兩件事情，”她説。“這是公共交通的質量，但也是它們所服務的社區類型的功能。”

Rowlands使用OpenStreetMaps街道網絡數據對每個交叉路口的道路數量進行編碼。類似X光的結果揭示了保持一些美國最大人類聚居地運轉的基本結構——在像紐約市或芝加哥這樣的老城市中高效，在像亞特蘭大或坦帕這樣的新型汽車中心城市中低效。（當然，在某些情況下，糟糕的公交服務可能使均勻網格狀的街道網絡更難以導航。）

芝加哥，伊利諾伊州的交叉路口地圖。DW Rowlands提供的地圖對於經常使用公共交通的人或熱衷於閒逛者的人來説，這樣的地圖可能並不令人意外，他們可能對周圍交叉路口的風格有直觀的感覺。在疫情期間侷限於自己的社區，他們很可能已經擴大了對“家”的地圖。

新奧爾良，路易斯安那州的交叉路口地圖地圖由DW Rowlands提供但Rowlands認為，鑑於大城市交通系統面臨的存在性問題，這些地圖是及時的，這些系統不再具有曾經在財務上維持它們的乘客量。“許多城市需要坐下來審視他們如何資助和提供服務，”她説。雖然這可能説起來容易，但“這也是重新思考街道網絡設計的好機會。”

呼籲所有一線工作者

Jean Farley Brown/Bloomberg CityLabJean Farley Brown/Bloomberg CityLabCityLab的疫情期間地圖項目仍在尋找更多一線工作者參與。我們希望聽到來自醫院、學校、託兒所、餐飲服務、交通、工廠以及全球其他任何地方工作的人的聲音。一線工作者可以製作自己的地圖或分享他們的故事。在這裏瞭解更多，或者通過[email protected]與我們聯繫，主題為“Covid mapping project”以參與。

地圖鏈接

• 一篇關於一位年輕氣候活動家的振奮人物簡介，她利用自己的地圖能力推動天主教會改變。（New Yorker）
• 火星的冰圖可能指導未來的太空探索（Space）
• 蘋果地圖推出了類似Waze的交通報告功能（The Verge）

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Laura Bliss