蘋果俱樂部的第一條規則：不要談論蘋果 - 彭博社

蘋果公司的標識牌顯示在中國廈門的一家商店外，日期為2019年8月26日星期一。美國公司擔心唐納德·特朗普總統威脅要禁止它們在中國開展業務，如果貿易戰升級，它們將停止新的投資，一羣頂級首席執行官的領導人表示。攝影師：神奇嗨，這裏是馬克。如果你一直在密切關注蘋果公司的電動汽車努力，過去一個月，嗯，相當有意思。一月份，韓國的幾家新聞媒體報道稱，蘋果與現代汽車達成協議，製造這家iPhone製造商最終進軍汽車業務。一些報道甚至聲稱將在二月中旬舉行簽約儀式。

這些傳言在本月初升級，當時 CNBC 和 華爾街日報 報道稱，蘋果正接近達成這樣一項協議，並計劃由現代控制的品牌起亞在喬治亞州製造蘋果汽車。

直到那時，我還沒有寫過任何關於這個的東西，因為我聽説幾周來，蘋果和現代之間的協議不太可能達成。這是因為各種原因，包括現代違反了 《搏擊俱樂部》的第一條規則 和蘋果俱樂部的規則：不要談論蘋果。

一月初，第一批報道出現後，現代發表聲明稱正在與蘋果進行初步討論。任何密切關注該公司的人都知道，這是大忌。該公司拼命試圖保密新項目和早期產品開發，以防競爭對手迅速複製其創作。

快進到一週前，我們報道稱討論已暫停。果不其然，在超級碗週日，現代在一份監管文件中確認與iPhone製造商沒有進行談判。這家韓國公司的股價下跌，扭轉了前幾周曾經是數十年來最大漲幅的局面。

蘋果和現代之間的合作潛力巨大，如果蘋果認為這家韓國公司是該項目的最佳製造商，它可能會讓過去的事情過去，重新點燃談判。而且蘋果肯定正在與幾家汽車製造商進行談判合作。儘管我們仍處在通往完全自動駕駛蘋果汽車的道路上。

本週早些時候，加利福尼亞州交通管理局公佈了蘋果自動駕駛車隊在2020年的公共道路測試數據。結果顯示有顯著改善，但該公司仍有很長的路要走。去年，蘋果的測試車行駛了超過18,800英里，每145英里就需要人類駕駛員接管。

相比之下，谷歌母公司Alphabet Inc.的Waymo行駛了628,839英里，每3萬英里左右需要人類駕駛員接管。通用汽車公司的Cruise部門報告的數據類似：行駛了77萬英里，每28,520英里就需要干預。

雖然這些數據點並不是一門精確的科學，但它們表明蘋果需要趕上的地方很多。而這家公司以測試產品和算法多年後才發佈而聞名，也許比其他任何科技公司都更為如此。這是一家將 HomePod 揚聲器研發了大約六年的公司。我的觀點是：蘋果不會像人們想象的那樣急於推出全自動駕駛汽車。作為一家市值 2 萬億美元的公司，蘋果擁有一個強大的品牌，它瘋狂地培育和保護這個品牌——它不需要將一台生死攸關的機器投放到道路上並承擔任何風險。

儘管如此，蘋果確實希望在某個時候推出汽車，但可能至少還要再過五年。該公司已經聘用了一些特斯拉公司最優秀的人才，我們已經看到了這家公司近年來的增長。不過在蘋果準備好之前，這種起起伏伏和猜測將繼續下去。—Mark Gurman

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