彼特·布泰吉格支持“先修復再建設”的方法 - 彭博社

美國交通部長彼得·布泰吉格強調國家議程中的一個不那麼引人注目的重點：解決國家的“維護積壓問題”。

他在由彭博慈善基金會和阿斯彭研究所主辦的城市領導人虛擬峯會CityLab 2021的一次採訪中表示：“‘先修復它’，我認為，對我們來説將是一個非常重要的口號。它並不總是像添加新事物那樣引人注目，但事實是我們必須兩者兼顧。”

這些評論為部長頻繁強調通過擴大高鐵、電動汽車擴張和公共交通來改善交通系統的立場增添了細微差別，這些是他在會議上重申的優先事項。

彭博CityLabAI可以建設更美好的城市未來 —— 只要我們讓人們發表意見德里的奶油雞鬥爭通過食物追溯城市動盪的歷史波士頓面臨失去年輕居民的風險，因為住房和交通問題新加坡着手讓遊客的出入更加便利“看，如果有需求，我們應該滿足它。我非常相信在適當的情況下，特別是在涉及交通和乘客鐵路時，增加資源可能會產生影響，”他指出，指出缺乏專門的聯邦資金用於鐵路是“美國人被要求妥協”的原因，與其他國家相比。“

但是，是的，我們也必須考慮我們正在建造的事物和那些華盛頓不願支持的事物的總擁有成本。”

作為印第安納州南本德前市長，布蒂吉格對老化基礎設施並不陌生。20世紀70年代和80年代，工廠衰退和市區人口外流使該市近25%的人口流失。留下的是數英里廢棄的街道和人行道，在中西部的冬季下變得崎嶇不平，當地的修復預算也在逐漸減少。

近年來，該市通過一個由布蒂吉格發起的計劃，為物業所有者提供修補相鄰人行道的報銷。在布蒂吉格的領導下開始。

儘管基礎設施衰退可能是鏽帶地區的一個特殊挑戰，但道路、高速公路和交通運輸維修的積壓問題也是一個全國性問題接近1萬億美元。“看看我們國家的許多道路和橋樑的狀況，很明顯我們不能讓這個積壓問題繼續下去，”布蒂吉格説。

布蒂吉格回憶起作為南本德市長時進行草稿估算新道路長期維護成本的情景。“我意識到，在我們這種氣候條件下，最美麗的新鋪設的街道大約只能持續12年，我們的雪和其他因素會損壞道路，”他説。“考慮到我們擁有的資金，我們需要多久才能重新鋪設該市的每一英里道路？答案是：大約100年，這根本不合理。”

他説，這意味着現代化基礎設施需要額外的資源，以及更好的管理。在某些情況下，這可能意味着移除過時的結構而不是替換它們。“有些地方我們可能需要增加資產，比如道路或其他交通資源。有些地區實際上城市中的瀝青面積可能應該減少，我們也應該支持這種合適規模的發展，如果當地社區認為這對長期有益的話。”

這種投資方式使布蒂吉格在2020年總統競選期間獲得了交通倡導者的高度評價：作為候選人，他的基礎設施計劃要求各州在被允許修建新的或更寬的高速公路之前先制定維護計劃，這構成了全國9260億美元基礎設施維修需求的大部分。根據道路行業研究團體TRIP的數據，截至2015年，美國約21%的高速公路路面狀況較差。

布蒂吉格表示，電動汽車符合這種理念。除了對氣候的益處外，“它們通常擁有更少的運動部件，需要更少的總擁有成本和維護成本。”

拜登政府為一項全面的經濟復甦計劃奠定基礎，引發了人們對一項重大基礎設施刺激計劃的希望。然而，布蒂吉格強調他作為市長的經歷是在受限條件下可能性的一種教育。

“我非常注意到除了可能最重要的硬通貨之外，我們還可以做一些其他事情，即實際資源，”他説。“如果我們抓住這個時刻，我們可以實現一次一代人的基礎設施支持交付，這些支持可以被各州、各城市、各縣、各部落和領土使用。”

在採訪中，布蒂吉格還談到了聯邦政府在地方土地利用政策中的作用，平衡現實政策問題與新技術的誘惑，以及社區參與的重要性，以使交通政策在種族和收入羣體之間更加公平。

“傾聽是聯邦政策中的一個非常重要部分，當涉及我們如何與城市、縣和鎮交往時，”他説。