2020年交通量鋭減，但致命車禍數量上升- 彭博社

在加利福尼亞州長灘發生的一起致命車禍的後果，發生在六月。隨着疫情期間交通擁堵的減少，交通死亡人數激增。

攝影師：Brittany Murray/MediaNews Group/Long Beach Press-Telegram via Getty Images

當疫情在2020年三月席捲美國時，主要城市的車輛交通基本停滯。洛杉磯和紐約市上空的霧霾消散了，尾氣污染減少。安靜的居民街道為臨時步行和騎行通道騰出了空間。數百萬通勤者在家呆了幾個月，安全研究人員希望2020年整體駕駛減少也意味着美國交通死亡人數減少 —— 這是在更大規模的新冠肺炎死亡人數中的一線希望。

但這個好處並沒有實現。“我們看到了相反的情況，”全國安全委員會(National Safety Council)的傳播主任Maureen Vogel説。根據全國安全委員會發布的初步數據，去年有多達42,060人在美國的道路上喪生，比2019年增加了8%。與車輛行駛里程下降13%相結合，美國道路上的死亡率同比增長了24% —— Vogel説，這是自1924年以來全國安全委員會測得的最大增幅。

彭博社CityLab德里的奶油雞爭鬥通過食物追溯城市動盪的過去波士頓面臨住房、交通問題，年輕居民可能流失新加坡着手讓遊客更加便捷地出入境紐約市剛剛度過了有史以來最安全的行人年。是什麼讓一切變得順利？新數據早於春季官方國家公路交通安全管理局年度數據發佈，其中包括有關事故原因的統計數據。由於它只監測公共道路，NHTSA的計數往往低於NSC的計數，後者包括私人車道和停車場，Vogel説。但NSC和NHTSA的數據在歷史上趨勢一致。NTHSA反映2020年第三季度的交通數據的報告也顯示死亡人數有所增加。

專家表示，道路上車速飆升是主要可能原因。交通分析公司Inrix的數據顯示，全國最擁堵的城市地區的平均車速同比增長35%，同時節省的行駛時間達到40%甚至更多。

Inrix的交通分析師鮑勃·皮舒表示，這樣的數據也可能是由於不同的地方條件造成的，包括經濟活動水平、執法實踐、道路設計和疫情封鎖政策。NHTSA還報告稱，2020年上半年駕駛員參與更危險的行為，大量事故受害者檢測呈陽性，使用毒品和酒精的人數較以往更多，佩戴安全帶的人數較少。超速和危險駕駛的逮捕在全國範圍內激增。

這些因素的混合受到2020年Inrix數據顯示的總碰撞數量和速率急劇下降的影響。這是整體駕駛減少的邏輯結果，但也強調了速度作為一個因素有多致命。研究表明，車輛行駛速度越快，在碰撞事件中殺傷某人的可能性就越大，其他條件相同。

雖然現在還為時過早確定去年交通暴力激增對哪些社區或人口羣體影響最大，但一般來説，有色人種在車禍中被不成比例地殺害。加州大學伯克利分校安全交通研究與教育中心聯合主任Offer Grembek指出，一線工作者，這一羣體在種族上不成比例地是黑人和棕色人種，並且受到Covid-19的影響最嚴重，他們最有理由首先外出駕駛。

“那些不一定有在家辦公特權但確實需要外出的人——這可能會使他們暴露於更多的交通風險中，”他説。

Grembek自2020年夏季以來一直在關注全國人口最多的州的碰撞和死亡趨勢分歧。在加州實施居家令後的七週期間，輕傷碰撞率下降了29%，而致命和嚴重傷害碰撞率增加了14.6%，根據他對州內碰撞數據的分析。儘管他認為速度是主要因素，但越來越受歡迎的重型車輛，如皮卡和SUV，以及貨運交付量的增加也可能起到一定作用。

總碰撞和死亡人數之間的分歧也凸顯了交通安全工程中的一個盲點。格倫貝克説：“歷史上的想法是，一次事故就是一次事故，如果我們能減少總事故數，就能減少死亡人數。”“現在我們有明顯的證據表明情況並非如此。這表明我們需要專注於消除導致致命和嚴重傷害的事故類型。”

倡導團體也表達了這種情緒，呼籲總統喬·拜登和交通部長皮特·布蒂吉格努力減少道路死亡人數。願景零網絡的主任莉亞·沙胡姆在一份聲明中説：“去年在可預防交通事故中失去的42,060條生命，我們不需要更多的‘思念和祈禱’，我們需要當選領導人採取行動，並實施被證明可以在我們的街道、人行道和自行車道上拯救生命的策略。”

美國交通部安全政策副助理秘書羅賓·哈切森在一份電子郵件聲明中稱安全是該機構的“首要任務”。她説：“我們必須努力扭轉這些趨勢。”“道路和車輛設計、立法、行為改變和公眾教育的支柱對我們努力降低交通死亡人數至關重要。”