中國電動汽車怎麼了？這裏有一個線索-彭博社

攝影師：Gilles Sabrie/Bloomberg### 新聞簡報

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中國電動汽車革命的下一步在哪裏？

儘管中國政府的年度工作報告可能很密集，但它是值得一讀的材料。這份報告總結了該國最近的經濟和社會發展，以及未來的雄心壯志，它提供了一些關於北京思維的關鍵見解，從而間接暗示了投資者應該關注的世界第二大經濟體。

自2014年以來，報告中一直反覆提到“新能源汽車”，並與政府促進電動汽車銷售的要求相結合。這在將中國定位為全球最大的電動汽車市場方面發揮了重要作用，吸引了來自特斯拉等公司的大量資金，特斯拉在上海建立了工廠。

Bloomberg超驅動大規模崩潰後，全球鋰市場顯示生機雷克薩斯在駕駛輔助系統安全評級中擊敗特斯拉、奔馳埃弗科爾警告，特斯拉的下一個主要增長階段可能還需要幾年時間韓國電池製造商通過防寒電池緩解駕駛員的焦慮然而，今年，這些詞已被更為時髦的詞彙所取代：電動汽車充電站、電池更換設施和電池回收。焦點的轉變是顯而易見的。中國已經提供了超過520億人民幣（80億美元）的補貼，以促進大規模電動汽車的採用，現在的重點是確保必要的基礎設施能夠長期支持該行業。這種變化將在未來創造一些可能並不立即顯現的機會。

以電動汽車充電為例。不足的充電設施被認為是阻礙中國電動汽車發展的關鍵障礙之一。儘管情況比美國更為先進 — 正如BNEF分析師和Hyperdrive作家Colin McKerracher最近指出的，僅去年12月中國安裝了11.2萬個公共電動汽車充電樁，比整個美國的公共充電網絡還要多 — 但仍有改進的空間**。**

如今在北京開車，仍需要耐心和運氣才能找到可用的電動汽車充電點，有時候，這兩者都需要很多。中國平均每三輛電動汽車就有一個充電樁 — 包括家用和公共充電樁在內，總共約170萬個。但到2035年，電動汽車數量預計將增長29倍，達到1.6億輛，這將產生巨大的充電缺口，也將帶來巨大的機會。對於像青島特高電氣有限公司這樣運營中國最大電動汽車插座網絡的初創企業，以及尚未上市但計劃在不久的將來上市的StarCharge來説，這種潛在需求可能為更快、更順暢的擴張鋪平道路，同時為更快實現盈利提供更快捷的途徑。

在同一條路線上，隨着2008年開始出現在中國道路上的早期電動汽車車隊的電池接近退役，鋰離子電池回收 —— 這是今年工作報告首次突出的主題 —— 正成為一項迫切需要解決的任務，不僅出於環保原因，還為了提高開採用於製造電池的礦物的效率。根據BNEF的數據，到2030年，廢棄電池中可能會回收約39,000噸鈷和125,000噸鎳，有助於彌補開採供應的任何不足。對於鈷來説，這可能滿足約10%的預期需求。BNEF今天還表示，中國的廢舊電動汽車比可比的內燃機車輛貶值更快，突顯了需要建立電池回收設施的必要性。

公司開始做出響應。中國電池製造商寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL），特斯拉的供應商，上個月宣佈在廣東投資120億元人民幣興建一個新設施，其中一部分將專門用於電池回收。在全球汽車製造商因冠狀病毒而受到打擊的一年中，CATL在深圳上市的股票上漲了230%。

北京承諾建設更多電池交換站是另一條投資者可能希望關注的途徑，以獲得中國蓬勃發展的電動汽車市場的曝光。用充電的電池替換空的電池可以像加油一樣迅速，它還引入了一種新的商業模式，將汽車視為一個外殼或啞硬件，智能軟件和電池可以通過訂閲購買和升級。中國汽車工業協會，一個政府支持的汽車行業組織，將這種方法稱為“電池銀行”，並表示他們正在探索這種方法。

電池融資、租賃和電池更換站是越來越多公司開始涉足的業務。中國電動汽車製造商蔚來的CEO李斌最近表示，公司的電池資產管理部門備受股東關注。在11月的蔚來新聞發佈會上，前排座位不是給媒體的，而是被投資者佔據了。

在你離開之前…

漢娜·埃利奧特在彭博追求欄目的汽車評論是必讀的，如果你想了解最新上市車型的情況。她最近試駕了新的奧迪E-Tron，然後將其與保時捷Taycan進行了比較。劇透：這是一個令人眼花繚亂的體驗。就像Taycan在飲食中進行了減脂一樣，但更加強壯。