超驅動每日：電池更換在中國捲土重來 - 彭博社

上海的一個蔚來ES6電池更換站。攝影師：沈啓賴/彭博社歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。點擊這裏訂閲。

新聞簡報

• 美國汽車製造商要求將部分半導體援助用於汽車芯片。
• Jeep在日本的銷量正在上升，尤其是在年輕買家中間。
• 為了更好地理解4500億美元半導體行業所面臨的危機，考慮這個1美元的零件。

舊事重提

“看着吧，它會有回報，我可能太早了，但我並沒有錯！”

邁克爾·伯裏（由克里斯蒂安·貝爾飾演）在電影大空頭中説的令人難忘的台詞指的是對2008年美國房地產市場的押注。在過去20年裏一直從事清潔能源和交通領域的人，現在可能有類似的感覺，因為舊觀念再次受到關注。

彭博社Hyperdrive特斯拉的下一個主要增長階段可能還有幾年，Evercore警告韓國電池製造商通過防寒電池緩解駕駛者的焦慮中國電動汽車製造商通過車內牀鋪、廚房和無人機吸引買家中國比亞迪訪問墨西哥哈利斯科州，作為潛在的電動汽車工廠選址最新的技術復興是電動汽車的換電池技術，旨在解決電動汽車普及化面臨的最後一個挑戰之一——充電時間過長。換電站看起來有點像洗車店：它們允許電動汽車車主駛入，停留3分鐘，期間他們的耗盡電池被更換為充滿電的新電池，然後繼續前行。

中國汽車製造商蔚來在中國已經進行了約200萬次換電，共有192個換電站；其目標是到2021年底達到500個換電站。根據彭博新能源財經數據，中國已經安裝了663個換電站，比2019年的400個和2018年的235個都要多。一個名為Ample的團隊正試圖在美國推出這種模式。

換電曾經嘗試過，但結果很糟糕。存在許多挑戰：很難讓汽車製造商就標準化電池設計達成一致；找到合適的位置很棘手；有很多可能出故障的硬件；複製車輛中最昂貴的部分需要大量資金。由充滿魅力的前SAP高管Shai Agassi領導的初創公司Better Place在2013年破產之前籌集了超過9億美元。10年前，這樣的資金規模對於一個沒有實現收入的電動出行初創公司來説看起來令人瞠目結舌，但與今天相比卻顯得平淡無奇。

那麼，中國最新的復興是否使Better Place和換電池成為“不是錯誤，只是過早”的一個例子？可能是。面對換電池的所有挑戰實際上並沒有改變，但也有一些樂觀的理由。其中之一是，如今在路上的大型電動汽車車隊比十年前更多，特別是出租車和輕型商用車。許多中國城市已經在全面將出租車車隊轉為電動汽車的道路上取得了良好進展。

深圳在這方面走在前面，2018年已經完全將21,000輛出租車改為電動車；其他城市也緊隨其後，根據BNEF的數據顯示。

這意味着一些使用相同車型的非常龐大的車隊，以及不喜歡停機時間的司機。本地汽車製造商北汽為北京供應許多電動出租車，已經與一個名為奧通新能源的集團合作建立了超過220個換電站，並計劃在2021年在全國範圍內再增加100個。

出租車是一個應用場景，但在重型卡車中也越來越受到使用電池更換的興趣。在這裏，電池更換與氫燃料電池車輛更密切地競爭，作為一種快速加註時間的減碳重型運輸方法。電池更換網絡在中國仍處於起步階段，但已經遠遠超過氫燃料加註網絡。BNEF估計，截至2020年底，全球運營着648個氫燃料加註站，其中96個位於中國。到2021年底，中國單獨應該會有大約1,000個更換站。

從長遠來看，電池更換在這些領域可能仍然會面臨困難。隨着電池成本的降低、電池能量密度的提高、充電時間的減少以及公共充電網絡的快速擴展，增加電動車續航里程的成本正在變得更加便宜。BNEF的數據顯示，全球現在已安裝了超過1.3百萬個充電點。

但在另一個領域，更換電池已經在車輛電氣化中發揮着重要作用，並且很可能會長期存在。電信基礎設施提供商中國鐵塔在中國各城市設有24,000個電池交換站，旨在為低速電動車和電動兩輪車提供服務，這些車輛通常用於食品配送和快遞服務。與此同時，台灣的Gogoro也有2,055個更換站，主要面向摩托車，並且現在每天管理超過20萬次更換。

台北，Gogoro Inc.的Smartscooter電池在公司的全球體驗中心充電站內。攝影師：Billy H.C. Kwok/Bloomberg輕量級電池、易部署的充電站和麪向終端用户的訂閲模式的結合使其成為理想選擇。兩輪車往往在所有電動車統計數據中被忽視，但電氣化正在迅速佔領這一領域，並將在未來幾年內迅速加速。

在您離開之前

一輛Porsche 964，貼膜後。攝影師：Harrison Boyce過去的一種時尚正在迴歸：汽車貼膜，那些完全覆蓋車輛的乙烯基層。正如Pursuits的Hannah Elliott所報道的那樣，這種個性化的風格因早在2000年代初在南海灘和羅迪歐大道上炫耀的變色寶馬以及一些名人車主的一些可疑風格選擇而聲名狼藉。