超馳日報：歐洲汽車製造商試圖填補130億美元的漏洞 - 彭博社

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀正在重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

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供應鏈挑戰

包括大眾、斯泰利安蒂斯、戴姆勒和雷諾在內的汽車製造商不得不因全球半導體短缺而停工歐洲工廠，導致行業損失數十億美元的銷售額。我們現在開始感受到歐洲汽車行業將如何擺脱困境。

大眾成立了一個由數十名高管組成的芯片工作組，本週已經開會試圖遏制損失。該地區第二大汽車零部件供應商康騰已經調派了800名員工來幫助應對危機，根據首席執行官尼古萊·塞策的説法。這家德國公司已加強貨運業務，並“全年無休”地工作以解決這一情況。

BloombergHyperdrive中國電動汽車製造商用車內牀鋪、廚房和無人機吸引買家中國比亞迪訪問墨西哥哈利斯科州，考慮作為電動汽車工廠的潛在地點特斯拉的華爾街粉絲在電動汽車動盪加劇時變得猶豫不決Rivian讓喬治亞成為電動汽車中心的夢想變得不確定更大的零部件製造商羅伯特·博世正在德國德累斯頓建立一家價值12億美元的汽車芯片工廠，並計劃在年底前開始全面生產。博世同意與Globalfoundries合作 —— Globalfoundries是一家阿布扎比擁有的芯片製造商，在美國、新加坡和德國都有工廠 —— 以開發應該在今年下半年上市的汽車雷達半導體。

所以在經過一番嚴肅的指責之後，公司們開始正視這一瓶頸。但他們的努力是否足以避免對收入造成重大損失？根據AlixPartners預計，由於芯片短缺，今年汽車製造商將損失610億美元的銷售額，這家諮詢公司預計歐洲將有超過130億美元的銷售額化為烏有。羅蘭貝格預測這將影響汽車製造商直至2022年。

這場危機就像一場完美的風暴：目光短淺的規劃、供應鏈複雜性和自然災害共同造成了損失。大約一年前，當疫情導致汽車需求暴跌時，問題的種子就已經播下。這促使汽車供應商削減了對芯片和其他零部件的訂單。隨着購買者比預期更快地回到展廳，行業試圖增加採購。

獲得更多芯片是一個挑戰。主要製造商台積電正忙於為因居家需求激增而繁忙的平板電腦、電腦和遊戲機市場提供服務。今年初，德克薩斯州的停電和日本一家芯片工廠的火災加劇了問題。

對汽車芯片的需求短期內不會減少。一輛來自高端品牌的汽車可能需要超過3,000個芯片；如果僅僅缺少一個，車輛就無法完工。該行業正在電氣化，而電池動力汽車往往比燃油發動機汽車攜帶更昂貴的芯片內容。再加上娛樂和自動駕駛功能所佔比例不斷增加，顯而易見，未來汽車製造商將不得不提升在半導體採購方面的實力。

台積電今年將在新工廠和設備上投資約300億美元。目前尚不清楚多少產能將用於歐洲汽車製造商，因為英特爾、蘋果和三星等科技巨頭通常會獲得大部分產量。台積電CEO魏哲家在週四發表了一則略顯令人 geren的訊息，稱公司的汽車客户可以期待短缺在下個季度將會“大幅減少”。不過，他表示，今年整體供應仍將存在赤字，可能持續到2022年。

美國汽車製造商已經獲得了總統喬·拜登的保證，他獲得了跨黨派支持，將通過政府資金幫助解決短缺問題。歐洲政界人士也呼籲建立一個國內芯片製造業，這一努力可能最終會看起來很像德國和法國推動的數十億歐元項目。但是，除了大量資金，擴大歐洲的芯片製造業還需要一些時間。

博世與Globalfoundries的交易可能既是一個關鍵的近期解決方案，也是汽車和半導體行業關係將如何改變的跡象。到目前為止，汽車製造商一直讓幾個層次的供應商處理芯片的採購，可能需要更直接地控制這些微小但至關重要的電子元件。

博世通過直接與合同製造商合作，繞過了像英飛凌科技和恩智浦半導體這樣的其他芯片設計商，以確保獲得最好的技術，也許更重要的是抓住足夠的供應。Globalfoundries正在瞭解自己需要生產多少以及成本是多少，這對雙方都是一種勝利，而且這種概念越來越受到歡迎，Globalfoundries汽車業務部門負責人邁克·霍根説。

“最近我們與汽車製造商和汽車零部件供應商進行了越來越多的討論，”霍根説。“汽車行業正意識到半導體技術對他們的未來有多麼重要。”

在您離開之前

雷馬克(Rimac)位於克羅地亞首都薩格勒布郊外的20萬平方米校園的效果圖。來源：雷馬克(Rimac Automobili)雷馬克(Rimac Automobili)在早期的歲月裏與其他電動汽車初創公司一樣，艱難度日。現在，這家生產2000馬力超級跑車併為保時捷等公司提供零部件的公司正在籌劃在克羅地亞首都薩格勒布郊外佔地49英畝的20萬平方米校園，並受到SPACs的興趣，希望將該公司上市。