供應鏈最新動態：空運貨物轉向電子訂艙飆升 - 彭博社

土耳其航空公司運營的空客A319客機。

攝影師：利西·尼斯納全球航空公司正在深入推進貨運數字交易的前沿，旨在加強財務生命線，同時新冠疫情繼續摧毀客運收入。

最新的例子是土耳其貨運，很快將與貨運代理商連接，通過WebCargo（Freightos平台的一部分，涵蓋空運、海運和卡車市場）在線提供實時訂艙。

首批推出將在西班牙和印度開始，然後將在其他幾個國家進一步擴展。土耳其貨運在全球擁有300個航點的服務，擁有365架飛機的機隊，包括客機和25架貨機，總部位於伊斯坦布爾。

新冠疫情開始時，幾乎沒有哪個貨運市場受到的衝擊比空運更嚴重，因為客機停飛導致貨運能力消失。一些航線的運價翻了兩番還多。多年來，空運領域的技術忽視使這一衝擊更加難以吸收。

與客運不同，空運貨物的定價和訂艙數字化進展緩慢。疫情正在。隨着土耳其貨運的加入，代表全球約22%空運貨運能力的航空公司將在線上運營，而2019年底這一比例不到10%。

還有很大的效率提升空間。國際航空運輸協會編制的使用容量指標在過去14個月穩步上升，達到了行業標準較高的水平，但在2月仍不到60%。

空運危機

國際航空運輸協會的貨運利用率*顯示出穩定增長

來源：國際航空運輸協會（*CLF是已使用的可用貨運噸公里的百分比）

“這一切的終極目標是航空公司與貨運公司之間的直接連接，以及貨運公司與進口商之間的連接，”總部位於香港的Freightos的首席營銷官Eytan Buchman説。

根據本月早些時候發佈的麥肯錫報告，在疫情爆發前，貨運佔行業收入的約12%。諮詢公司表示，去年這一份額增至三倍，市場在可預見的未來可能仍然緊張。

“隨着商業航班逐漸恢復，貨艙供應將增加，儘管預計行業規模將在未來幾年內保持在疫情前的水平以下，因為行業預計在未來幾年將比疫情前的規模小，”麥肯錫表示。

—Brendan Murray在倫敦

圖表領域

排名下降

由於豬瘟禁令，德國在歐盟以外的豬肉銷售有所下降

來源：歐洲委員會，豬肉出口按胴體重計算

德國**的致命豬瘟疫情已超過1,000例，病毒肆虐的情況下，其作為主要肉類出口國的迴歸被延遲。不斷增加的病例數量可能會使歐盟最大豬肉生產國的出口受到限制，從而使該地區和美洲的其他賣家受益。像越南和新加坡這樣的肉類買家已經放寬了對德國供應的最初禁令，但中國這個最大的進口國的禁令限制了上行空間。根據三月份的荷蘭合作銀行報告，北京在至少年中之前不太可能解除禁令。

今日必讀

• 芯片需求 | 全球對半導體的需求受到5G和高性能計算的推動，台灣出口訂單的持續增長已經連續第五個月。儘管如此，寶馬迄今為止避開了芯片危機，避免了全球各地工廠停產，並對第二季度避免生產中斷充滿信心。
• 船隻擁堵 | 洛杉磯港官員表示他們在減少貨船擁堵方面取得了進展。但是，向北航行到奧克蘭，排隊更長，有人談論擁堵可能持續到夏季。
• 讓我們攜手合作 | 中國國家主席習近平呼籲加強全球經濟一體化，並警告不要脱鈎，同時呼籲美國及其盟友避免“指手畫腳”。
• 關税爭端 | 哈雷戴維森報告顯示第一季度利潤超出預期，並提高了全年關鍵銷售預期，抵消了可能引發與歐盟之間潛在破壞性關税爭端的披露。
• 乘飛機離開 | 英國航空航天工業貿易遊説團體ADS警告稱，由於脱歐協議未能解決有關飛機部件設計批准的問題，英國可能會失去與歐盟的業務。與此同時，英國廢除了一項緊急規定，要求通過英吉利海峽的卡車在進入肯特郡之前獲得許可。
• 價格計劃 | 可口可樂的第一季度銷售超出預期，但公司首席財務官表示，受到影響其他製造商的商品通脹壓力，公司計劃通過供應鏈生產力來管理這些壓力。

在彭博終端上

• 芯片短缺 | 全球半導體短缺阻礙了上汽大眾的產量增長，該合資企業第一季度銷售增長36%，低於行業整體75%的增長，利潤能力受到較高原材料價格的影響，彭博智庫表示。
• 領先地位 | J.B. Hunt已成長為北美最具利潤性的聯運營銷公司之一，有望持續實現EBIT利潤率達到長期目標10-12%的高端水平，彭博智庫表示。
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