為自動駕駛汽車量身定製的城市？豐田正在打造一座 - 彭博社

豐田的編織城將位於富士山腳下。

來源：豐田汽車公司。

今年二月底，豐田汽車公司總裁豐田章男與幾位神道神職人員聚集在富士山腳下的一個白色帳篷裏。這個團體進行了祈禱——這在日本開始新建築時是慣例——祈求世界最大汽車製造商設計和建造一個新城市的順利完成。

在一家最近關閉的工廠遺址上，豐田章男談到了用一個175英畝的社區來測試未來技術，比如自動駕駛汽車，取代自上世紀60年代以來生產汽車的工廠的重要性。“這是我們故事和行業的新篇章，”豐田章男，在一段紀念奠基儀式的在線視頻中説道，他是這家汽車製造商創始人的孫子。

BloombergCityLab為什麼巴黎奧運會將成為木質建築的謙遜展示哈拉雷承諾最終修復（部分）佈滿坑窪的道路邁阿密海灘花費25萬美元告訴春假者遠離現在成為兩黨共同事業的區劃改革試圖擴大包容性到2040年，全球將有超過3000萬輛自動駕駛汽車在道路上行駛。然而，即使是最先進的自動駕駛功能也是有限的，需要駕駛員監督。高管和行業專家表示，缺失的環節是城市，它們需要被連接起來，向汽車傳輸大量數據，以便它們能夠有意義地自動駕駛。

豐田的Woven City的印象。來源：豐田汽車公司。這就是為什麼豐田正在離東京兩小時車程之外的地方從零開始建造其傳感器裝滿的“Woven City”。在那裏，豐田將與城市精心挑選的居民一起測試用於運輸、投遞和移動商店的自動駕駛車輛，作為一種生活實驗室。2024年建成後，它將試圖提供一個在自動駕駛交通時代，世界各地的城市可能看起來如何的模型。當然，這將需要説服更廣泛的人羣。

目前，通過讓車輛上的傳感器從環境中獲取信息來實現有限的自動駕駛。將這些信息反饋給車輛將是“下一個重要的飛躍”，日本電信公司的高級副總裁慄山博基表示。日本頂尖的電信公司正在與豐田合作開發為自動駕駛汽車提供支持的智能樞紐所需的技術。

慄山表示，這個想法是利用遍佈道路、交通燈和建築物的傳感器和攝像頭，甚至可能是來自手機的數據，收集有關從行人流量到降水等各種信息。然後，通過光網絡、數據中心和雲處理這些海量數據流，創建一個生活城市的數字“孿生體”或鏡像。根據慄山的説法，虛擬合成的數據可以被傳輸給汽車，讓它們在現實世界中安全導航，無需人類干預。

這座城市將擁有智能住宅，可以自動倒垃圾和補充冰箱。整個生態系統也將由氫驅動。來源：豐田汽車公司。Woven City的名稱致敬了豐田作為自動織機製造商的起源，指的是軟件、服務、車輛和街道的結合。所有這些將指導公司的自主“E-板車”——透明的類似運輸集裝箱的車輛，可容納多達20名乘客，座椅可摺疊，內部可重新用途。E-板車將通過自動駕駛車道穿行城市，提供共享交通、投遞包裹，並充當移動商店。

為了加強其自主技術，豐田週二宣佈了一項 5.5 億美元的交易，收購Lyft公司的自動駕駛業務。負責自動駕駛技術和Woven City項目的豐田科技部門Woven Planet Holdings Inc.將獲得300名自動駕駛部門員工以及來自這家叫車公司的大量數據。

豐田首席數字官兼Woven Planet負責人詹姆斯·卡夫納在與記者的簡報會上表示，兩家公司“可以共同打造一個可擴展的解決方案，將出行方式提升到今天所看到的之外。”“Woven City將讓我們嘗試不同的城市基礎設施。如果汽車和城市可以以智能方式相互通信，我認為我們可以構建更安全的系統。”

豐田的自動駕駛城市

除了未來主義的出行選擇外，據豐田稱，該城市還將配備智能家居，可以自動清理垃圾和補充冰箱。整個生態系統還將由氫能驅動。這對於汽車製造商來説是一個龐大而雄 ambtious 的賭注——儘管尚未披露投資數字，但成本可能會高達十億美元。為了幫助資助這個項目，豐田上個月表示將發行高達 5000億日元（46億美元）的“編織星球債券”，這是當時用於新城市的最大規模發行。

作為既不是房地產公司也不是建築公司的公司，汽車製造商正在建設城市似乎有些奇怪，中西研究所所長中西孝樹説。但對於豐田和其他公司來説，進軍城市發展是非常實際的，他説。隨着汽車日益連接，它們成為包括家庭和城市基礎設施在內的更大價值鏈的一部分。這對於汽車製造商來説是一個新的潛在利潤來源，在未來幾十年全球汽車市場預計將趨於平穩。

“出行、生活和城市將會連接在一起，控制那些標準化軟件，這是每個人都想要的，”中西説。

豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda），2021年2月在編織城市開工典禮上。來源：豐田汽車公司然而，對於豐田和NTT等公司來説，在編織城市之外的地方引入智能城市平台將意味着克服對挖掘居民數據的重大厭惡。谷歌母公司Alphabet Inc.曾試圖在多倫多海濱創建一個智能城市——配備了支持自動駕駛汽車的傳感器——在正式關閉它一年前。宣佈的原因是疫情對房地產價格的影響，但在此之前，該項目曾面臨多年來來自隱私活動人士的反對。

從純技術角度來看，根據NTT的慄山説，將Woven City的平台引入現有城市將在5到10年內成為可能。他説：“但重要的是其他城市的居民是否會歡迎這些技術。” NTT已成功在美國和馬來西亞贏得智慧城市合同，承諾其收集的數據仍然是居民和地方政府的唯一財產。

一個有趣的補充是，將有居民居住在中心，這將有助於豐田推動Woven City技術進入市場，獨立顧問亞歷山大·索利説。起初，該城鎮將容納大約360名訪問科學家、家庭、退休人員和豐田員工。據豐田稱，這一數字最終將增至數千人。該公司表示，已收到超過3,000份個人和公司的申請，響應其尋求合作伙伴的呼籲。

NTT，日本頂尖的電信公司，正計劃在東京南部的一個地區實施其在Woven City開發的技術。來源：豐田汽車公司索利説：“在涉及新技術時，你不能只是發佈它們並期望它們被採用，它們需要與人們共處一段時間。” 他説，除了隱私問題外，像2018年亞利桑那州一名行人被自動駕駛汽車撞死的事件導致了相當多的對自動駕駛的恐懼。“老年家庭是一個被定位為在城市生活的羣體。他們如何看待踏入沒有司機的汽車？這是豐田正在努力解決的問題。”

智慧城市和自動駕駛汽車的發展被Soley稱為Gartner炒作週期所定義。技術成熟的圖形表示認為，新的創新會經歷一段高度宣傳的成功和失敗故事期，最終會進入更多實際應用的發現階段，從而實現主流採納。

Kuriyama表示，NTT和豐田希望最終將他們的智慧城市平台推廣到海外。但首先，他們將專注於在日本農村地區實施，那裏的人口正在迅速減少並且老齡化，可以從自動移動選擇中受益。NTT還希望在東京品川地區的織田城實施其開發的技術，這是東京南部繁華的中心，靠近羽田國際機場。

一開始，這個城鎮將容納大約360名訪問科學家、家庭、退休人員和豐田員工。來源：豐田汽車公司與私人擁有的織田城不同，在品川引入新技術到已經存在並有人居住的環境中將面臨挑戰，Kuriyama表示。在自動駕駛和支持它的城市結構方面，“技術的快速推進很重要，但最終真正重要的是社會是否接受你的理念，” Kuriyama説。“智慧城市畢竟只是一個城市。”