超驅動日報：自動駕駛汽車競賽幾乎無關緊要 - 彭博社

攝影師：Mark Kauzlarich/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀正在重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 與Waymo的新聯合首席執行官的採訪
• 通用汽車將在墨西哥投資10億美元用於建設電動汽車。
• 彭博觀點的Liam Denning談到特斯拉的自動化能力與其品牌之間的不匹配

自動駕駛軟件競賽

當Guidehouse Insights向我發送了關於自動駕駛領導者的年度研究報告時，我想知道這份報告會如何排名一個集體已經放慢腳步，遠離僅僅兩年前的宏偉目標的領域。此時，自主領導力感覺就像英國滑雪傳奇邁克爾“Eddie the Eagle”愛德華茲，他在1988年卡爾加里奧運會上名列倒數第一。

彭博Hyperdrive中國比亞迪訪問墨西哥哈利斯科州，作為電動汽車工廠的潛在場地特斯拉的華爾街粉絲在電動汽車動盪加劇時變得不安Rivian讓喬治亞州成為電動汽車中心的夢想變得不確定KKR旗下的荷蘭自行車製造商陷入困境，推動貸款人尋求建議Alphabet的Waymo在這項研究中已經連續三年領先，但該公司剛剛更換了管理層，其自動駕駛技術尚未準備好應對駕駛世界。其他公司也是如此。試圖解決Cruise LLC首席執行官丹·阿曼所稱的這一代人的“登月”難題的傑出軟件開發人員不斷面臨新挑戰。該行業仍在努力確定自動駕駛技術作為出租車、披薩和包裹送貨車或半卡車的最具利潤潛力。

這在一定程度上是 Guidehouse 聰明地改變了今年的方法。領導者不再是那些在路上部署服務計劃最好的公司，因為許多參與其中的公司已經推遲了盈利服務。研究人員通過分析哪些公司在開發自動駕駛系統方面做得最多來衡量領導力，無論是在擁擠的城市出租車工作還是長途卡車運輸方面。這更像是一場軟件比賽，而不是輪胎與路面的接觸。

我想起了 J.D. Power 的初始質量研究，該研究衡量了車輛擁有前90天的問題。多年來，Power 已經改變了研究內容，包括顧客對設計缺陷的投訴，因為缺陷率幾乎沒有顯示出表現最好和表現最差者之間的差異。此外，設計缺陷會更加惹惱消費者。

在這種情況下，Guidehouse 的首席分析師 Sam Abuelsamid 表示，當很少有人投放車輛投入使用時，很難衡量自動駕駛技術的部署。

Guidehouse 還傾聽了自己的客户。他們表示希望瞭解更多關於誰在努力開發完整的自主堆棧以及哪些技術可以用於多種用途。這就是為什麼今年的研究中出現了 Nvidia 和 Aurora 等新名稱的原因 — 這些公司設計 AV 系統，而不是汽車。

Waymo 獲得了最高榮譽，因為該公司進行了最多的測試，並在亞利桑那州運營真正無人駕駛的機器人出租車。該公司還將其技術應用多樣化到交付車輛和卡車。Nvidia 獲得了第二名，因為許多汽車製造商正在使用其軟件堆棧，涵蓋了從信號處理到控制元素的所有內容。

舊金山的一輛Cruise LLC自動駕駛培訓車。攝影師：David Paul Morris/Bloomberg其他排名“領導者”包括福特和大眾部分擁有的AV解決方案供應商Argo AI，可用於機器人出租車和商用貨車，以及中國的百度。百度是一個值得關注的公司，因為它是北京唯一獲得無人駕駛測試許可的公司，並與眾多汽車製造商合作。百度的Apollo系統也是中國一些商用卡車的智能系統，Guidehouse預測中國將成為自動駕駛技術最大的市場。

由通用汽車控股的Cruise令人驚訝地位於領導者集團之外，屬於“競爭者”之列。Cruise進行了一些公開測試，但也推遲了在2019年底開始運營機器人出租車的計劃，並且仍未確定新的啓動日期。“有人擔心它可能難以滿足其性能要求，”報告稱。Cruise一直在為提供付費服務做準備。

Guidehouse研究的重點並不是排名，研發工作可能是不透明的。對我來説，主要觀點是自主性仍在孵化階段，直到本十年中期才會給任何人帶來可觀的收益。當它們最終實現時，希望汽車在高速公路上的表現比Eddie the Eagle在滑雪跳台上表現得更好。

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中國安徽省合肥的一條蔚來ES8裝配線。攝影師：VCG/視覺中國集團全球芯片短缺繼續拖累全球汽車交付，近日行業領導者的財報顯示，包括福特和中國電動汽車初創公司蔚來在內。後者警告稱，短缺將繼續限制交付 —— 它在3月下旬暫停了五天的車輛生產。福特的一家主要客户是汽車供應商維斯迪安警告投資者，一些汽車製造商可能會因短缺導致的減少車輛生產而尋求賠償。