供應鏈最新消息：馬士基認為貨運費率將會軟着陸- 彭博社

攝影師：Patrick T. Fallon/Bloomberg全球最大的集裝箱船運公司預計海運費率將逐漸從接近創紀錄高位下降，同時力求在年底前提高下滑的服務可靠性。

這是馬士基在週二的一次投資者會議上傳達的信息。蓬勃發展的全球貿易推高了集裝箱成本，而馬士基一直是最大的受益者之一。該公司表示，這些費率應該會在2022年恢復到更正常的水平。

首席執行官Soren Skou表示，馬士基希望“確保從目前高企的運費率軟着陸”。

這並不意味着費率會回到疫情前的低點。海洋產品主管Johan Sigsgaard表示，“隨着疫情結束，它將在不同水平上恢復正常，我們預計費率將在高於歷史水平的水平上恢復正常。”

儘管費率飆升，但對於大多數船公司來説，船舶的延誤越來越嚴重，總部位於哥本哈根的公司在疫情前近80%的準時率今年幾乎降至一半。在幻燈片演示中，馬士基預計這些情況將在年底前得到改善。

這裏有一些更重要的要點：

• 正在對馬士基的集裝箱生產部門的所有權進行戰略審查。
• 更高比例的長期合同將有助於確保海洋運價的可預測性。
• 公司表示，通過其物流和服務、海洋和碼頭業務的協同效應，將在2021-2025年交付平均超過12%的回報。
• 數字技術正在統一其物流、海洋和碼頭業務，以更好地為希望擁有更靈活、更簡單供應鏈的客户提供服務。
• 技術幫助公司“迅速調整”集裝箱容量以滿足需求。

“儘管波動性將減少，但未來仍將存在一定程度的波動性，”海洋和物流首席執行官Vincent Clerc表示。馬士基將“更有能力處理衝擊”，未來將更具盈利性，他説。

週一創下歷史新高的馬士基股價，在投資者會議中途下跌超過3%。

—Christian Wienberg在哥本哈根報道

圖表領域

激增

巴西乙醇因乾旱和需求前景上漲至數十年來最高水平

來源：Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada

全球糖供應緊缺即將加劇，在巴西這個頂級出口國，一場食品與燃料之爭正在上演。隨着巴西消費者利用減輕的新冠疫情限制再次出行，增加生物燃料的消費，乙醇價格創下歷史新高，這意味着工廠可能會開始將更多的甘蔗加工成乙醇，而不是甜味劑。上週聖保羅工廠的乙醇價格飆升了10%，達到2000年以來的最高水平。

今日必讀

• 計劃峯會 | 商務部長吉娜·雷蒙多計劃與受全球半導體短缺影響的公司舉行峯會，包括最大的芯片製造商和美國汽車製造商，據知情人士透露。
• 升温 | 中國4月份工廠價格上漲幅度超出預期，受商品價格上漲和去年同期基數較低的支撐。另外，至少有兩家中國較小的液化天然氣進口商被告知 避免購買來自澳大利亞的新貨物，這是兩國關係惡化對貿易影響的又一個例子。
• 美墨加協議考驗 | 美國最大的勞工工會正領導一項投訴，指控墨西哥一家汽車零部件工廠的工作條件，這是考驗新貿易協議執行條款是否能幫助改善工作條件的首例案件。
• 展翅 | 泰森食品警告稱，由於工人短缺和孵化速度緩慢，難以滿足反彈的雞肉需求，儘管強勁的牛肉市場將提振整體銷售。
• 處於困境中 | 全球芯片短缺給台積電的業務增加了新的政治敏感性。該公司大部分生產都在國內進行，台灣急於保持這種安排。但全球最大的經濟體對供應鏈衝擊感到越來越脆弱。
• 汽車收益 | 投資者本週應該看到日本汽車製造商中出現兩種情景：一方面是豐田，由於其前瞻性供應鏈規劃，相對順利地度過了疫情。另一方面，其他所有人，陷入由全球芯片短缺導致的工廠關閉泥潭。
• 交通喘息 | 博茨瓦納和贊比亞開通了價值2.6億美元的卡松古拉大橋，這可能有助於緩解鄰近津巴布韋的非洲最繁忙邊境口岸之一的擁堵情況。

在彭博終端

• 航運展望 | 彭博智庫表示，今年剩餘時間內每降低100美元的運費可能會使馬士基的息税折舊攤銷前利潤減少10億美元。2020年初，亞洲至歐洲航線的運費在2000美元左右，今年早些時候超過8000美元。供需趨勢對這個行業至關重要，因為每年都會交付新的超大型、高效的集裝箱船隻，這使得該行業嚴重依賴全球GDP增長。
• 港口挑戰 | 儘管印度的新冠疫情爆發可能會減少海港交通，但即使避免全國範圍的封鎖，病毒擴散可能會損害進口需求並阻礙出口能力。然而，亞丹尼港口、DP World和其他綜合物流服務提供商可能會獲得市場份額，這可能會減輕下降並推動疫後增長。彭博智庫表示。
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