超級駕駛日報：Uber、Arrival和網約車電動汽車的架構 - 彭博社

攝影師：克里斯·J·拉特克利夫/彭博社歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀正在重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車以及更多。

新聞簡報

• 豐田正在成功地應對芯片短缺。
• 兩週前在休斯敦發生事故的特斯拉車主最初是自己在駕駛座上。
• 一級方程式賽車設計師戈登·默里正在將注意力轉向電動汽車。

為網約車定製的電動汽車

電動汽車初創公司Arrival上週四宣佈，與優步合作設計定製車輛，專為網約車應用而製造。汽車製造商比亞迪去年宣佈與中國網約車巨頭滴滴展開類似合作，推出了一款名為D1的新電動汽車。迄今為止，網約車主要由豐田普鋭斯等混合動力車輛主導，而不是全電動車，但有充分理由認為這一情況即將迅速改變。

彭博社Hyperdrive中國比亞迪訪問墨西哥哈利斯科州，作為電動汽車工廠的潛在選址特斯拉的華爾街粉絲在電動汽車動盪加劇時變得不安Rivian讓喬治亞成為電動汽車中心的夢想變得不確定KKR的荷蘭自行車製造商陷入麻煩，推動放貸人尋求建議像Uber、Lyft、Didi和GoJek這樣的網約車公司已經宣佈了在未來幾年內推動其車隊中運營的車輛電氣化的積極計劃。然而，迄今為止，在中國以外的地區進展緩慢。最新的BloombergNEF數據顯示，在美國使用的網約車中，只有0.5%是電動汽車，歐洲為3.4%。而在中國，這個數字要高得多，因為22個主要城市的市政政策明確要求所有新的網約車要麼是全電動車，要麼是插電式混合動力車或燃料電池車。

理論上，在歐洲、美國和其他市場，轉變應該相對容易。由於電動汽車在網約車中的高年裏程，其總擁有成本在紙面上看起來相當有競爭力，而支持它們的公共充電網絡也在改善。到目前為止，問題之一是合適車型的可用性。理想的網約車輛應該寬敞、價格合理、可保險、相當高效，並且能夠滿足日常需求的行駛里程 - 在美國，歷來是像豐田凱美瑞和尼桑阿爾蒂瑪這樣的工作馬。網約車服務的最低要求是車輛有四個車門，寬敞到足以容納至少四名乘客。

我的同事Andrew Grant在BNEF審查了215款電池電動車型，發現在像美國這樣的市場，僅有13款電動汽車是合適的，基於車門數量和車輛尺寸。其中大多數超出了司機可以接受的價格範圍。

這種具有適當載客資質的電動汽車短缺為專門為這種應用而設計的車輛打開了可能性。全球現在有超過1100萬輛網約車。即使以5%的適度年度車隊更替率計算，每年銷售的車輛數量也足夠大，值得設立專門的生產線。比亞迪在二月份宣佈，每天生產400輛D1，並計劃年產量達到10萬輛。

這突顯了汽車行業的一個重要變化。專用的電動汽車架構使定製車輛設計更容易、更快地投放市場，主要是因為你不需要移動發動機和相關傳動組件的關鍵部件來適應不同的車身類型和內部佈局。這改變了汽車製造商何時值得投資於新的高度自動化生產線的經濟學。網約車是第一個值得汽車製造商以這種方式追求的細分市場。這可能不會是最後一個。

離開之前

梅賽德斯-奔馳全電動EQT麪包車。來源：梅賽德斯-奔馳在未來一年中，德國梅賽德斯-奔馳計劃推出的電池動力車型中，包括EQT麪包車。週一，這家汽車製造商提供了有關這款車輛的一些細節，這是梅賽德斯T級的電氣化版本，可容納七名乘客。這是該公司更全面地挑戰競爭對手，特別是特斯拉的計劃的一部分 - EQT將是明年該豪華汽車製造商在三大洲生產的八款全電動汽車之一。