Hyperdrive Daily: 梅賽德斯在百年曆史的綜合體開始新篇章 - 彭博社

梅賽德斯-奔馳在德國辛德爾芬根的 56 號工廠。

攝影師：Michaela Handrek-Rehle/Bloomberg歡迎來到 Hyperdrive 每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 沃爾沃正在考慮在斯德哥爾摩進行首次公開募股，計劃於今年晚些時候進行。
• 赫茲股東們最終不會因破產而一無所有。
• 斯泰蘭蒂斯首席執行官表示供應商們未能保護汽車製造商免受芯片短缺之苦。

新的開始

位於德國辛德爾芬根的橫跨式梅賽德斯-奔馳工廠綜合體已經生產汽車超過一個世紀。本週，它迎來了新篇章。

梅賽德斯於週三開始了 EQS 的量產 — 這是該公司旗艦 S 級轎車的全電動版本 — 這對於這個一直在擁抱電動汽車的品牌來説是一個里程碑。我的同事們 Christoph Rauwald 和 Hannah Elliott 已經對這款車的 市場領先 電池續航里程和 豪華內飾 進行了廣泛報道。這是首款採用專用電動汽車底盤打造的梅賽德斯車型。但這種變革不僅僅發生在引擎蓋下 —— 它也在生產線上展現。

梅賽德斯EQS在工廠56進行質量檢查。來源：戴姆勒AGEQS，像S級一樣，是在工廠56建造的，這是一個耀眼的新設施，耗資9億美元，被認為是梅賽德斯未來汽車製造的藍圖。其關鍵特點是靈活性。約400輛無人駕駛運輸系統沿着可以遠程設置的路線飛馳，消除了固定裝配線的需求。該工廠可以在短短几天內調整以製造新的內燃機或電池動力車型。

彭博社超驅動中國比亞迪訪問墨西哥哈利斯科州，考慮作為電動汽車工廠的潛在地點特斯拉的華爾街粉絲在電動汽車動盪加劇時變得猶豫不決Rivian讓喬治亞成為電動汽車中心的夢想變得不確定KKR旗下的荷蘭自行車製造商陷入困境，推動放貸人尋求建議梅賽德斯母公司戴姆勒對工廠56寄予厚望。這家內燃機汽車的發明者正試圖在電氣化其產品組合的同時重新發明汽車製造方式。靈活的裝配模型將推廣到梅賽德斯製造電動汽車的任何地方——無論是在位於辛德爾芬根的國內還是在美國和中國。在過去的一個世紀裏，梅賽德斯已經完善了內燃機制造。現在的問題是，公司是否能夠再次成功地組裝電動汽車？

EQS 電池組裝線在 56 工廠。來源：戴姆勒股份公司德國的汽車製造商經常因變化緩慢而受到批評。對穩定的偏好和對修補的嗜好（縮小車身面板間隙仍然是辛德爾芬根和沃爾夫斯堡的首要目標之一）在快速轉型時期表現不佳。還記得 現在已過時的 BMW 推動 — 大膽模仿的不僅有大眾和 戴姆勒 — 製造碳纖維汽車的努力嗎？他們投入了數百萬歐元用於這種最終被證明成本過高且笨重難以操作的材料。就在碳纖維熱潮開始後不久，特斯拉推出了 Model S，配備了無線軟件更新和 17 英寸觸摸屏顯示。而德國汽車工程師們在研究一種實際上並不成功的複雜材料時，這家加利福尼亞初創公司正在發明一款輪式 iPhone。

事情已經改變。大眾、寶馬和戴姆勒正在 加大力度 試圖取代特斯拉成為全球電動汽車領導者。梅賽德斯將 EQS 定位為迄今為止德國汽車行業一直未能解決的 Model S 的答案，其數字儀表板從一側鏡子延伸到另一側。

在 S 級車型需求強勁且 EQS 初始反饋良好的支持下，可以從 6 月中旬開始訂購 EQS，梅賽德斯計劃增加第 三班 工人並增加這兩款車型的製造能力。汽車製造商已經成功將 56 工廠的 S 級生產效率提高了 25%，希望能夠用 EQS 實現類似的效果。

“這是我們的燈塔工廠，”負責梅賽德斯生產的Joerg Burzer説。“我們認為它絕對具有競爭力。”

在你離開之前

埃隆·馬斯克在比特幣問題上的退縮導致與全球加密貨幣相關的股票下跌。特斯拉首席執行官在Twitter上寫道，他擔心比特幣挖礦和交易使用化石燃料，並暫停使用該資產購買公司的車輛。“過去幾個月的能源使用趨勢瘋狂，”他在週四早些時候寫道。加密貨幣愛好者對這一舉動感到興奮，這突然使馬斯克與他最大的支持者之一，Ark投資管理公司的凱西·伍德產生分歧。