停止像上世紀80年代那樣資助交通-彭博社

在匹茲堡等城市，只有很少一部分工人可以通過公共交通抵達工作地點。要改善服務，技術可以發揮作用。

攝影師：Justin Merriman/Bloomberg

儘管技術的進步意味着我們可以從披薩離開烤箱的那一刻開始追蹤我們的外賣，但對於數百萬依賴公共交通的人來説，在外面等待公交車卻不知道何時會到達是一種司空見慣的經歷。如今，只有很少一部分公共交通預算用於創新和技術，遠遠落後於其他行業。事實並非如此。

我們是公共交通技術公司的創始人，我們的軟件為全球數百個城市的公共交通系統提供動力。我們知道，可以通過技術來有意義地增強移動性、促進公平和經濟機會，減少温室氣體排放的技術今天就已經準備就緒。但美國缺乏政策和資金機制來鼓勵和使城市能夠大規模獲取這些創新。喬·拜登總統已經確定了美國面臨的四個緊迫挑戰：疫情、經濟、氣候變化和種族平等。交通對應對這些挑戰至關重要。為了做到這一點，聯邦政府必須徹底重新思考其方法。

BloombergCityLab為什麼巴黎奧運會將成為木質建築的一次適度展示哈拉雷承諾最終修復（部分）佈滿坑窪的道路邁阿密海灘花費25萬美元告訴春假者遠離現在，區劃改革已成為兩黨共同的事業，試圖擴大更大的支持範圍如今，你出生的郵政編碼仍然是經濟流動性最強的預測因素之一。太多美國人缺乏到達可能幫助他們攀登機會階梯的工作所需的交通工具。例如，賓夕法尼亞州阿勒格尼縣（匹茲堡大都會區所在地）只有11%的工人能夠在不到60分鐘的通勤時間內通過公共交通獲得工作機會。另一種選擇——私家車——對許多家庭來説可能是巨大的經濟負擔：車輛擁有權是住房之後的第二大家庭支出，也是不斷增加的債務來源。僅有11%的工人在賓夕法尼亞州阿勒格尼縣，即匹茲堡大都會區所在地，能夠在不到60分鐘的通勤時間內通過公共交通獲得工作機會。另一種選擇——私家車——對許多家庭來説可能是巨大的經濟負擔：車輛擁有權是住房之後的第二大家庭支出，也是不斷增加的債務來源。第二高家庭支出，而且是不斷增加債務的來源。

那些有能力擁有汽車的人會導致另一個問題：交通現在是美國碳排放的主要來源。如果沒有更加負擔得起、方便和環保的公共交通，我們將嚴重妨礙我們支持疫情恢復、解決系統性不平等和應對氣候變化的能力。

儘管存在一些進展，但對於每個能夠利用新技術的城市和交通機構來説，有數百個無法獲得實施這些創新所需資金的地方。成功推出新解決方案的社區往往缺乏資金來擴大和擴展其服務。如果我們希望在為美國的出行創造新願景方面取得真正的進展，拜登政府和國會將需要停止像上世紀80年代那樣資助交通。是時候超越我們對大型公路資本項目的過度關注，消除限制城市和農村社區部署公共交通的方式。

好消息是，推動這種變革所需的技術已經在全國數百個社區中運行：無論是大城市還是小城鎮，無論是城市還是農村，無論是紅色還是藍色。今天，我們可以規劃更智能的交通網絡，建設更安全的街道，並推出更靈活的服務，旨在立即提升那些最需要的人的交通便利性。但是，如果不改變我們對交通資助的方式，城市將無法利用這些創新。

以下是我們可以解決問題的方法：

1. **創建專門的資金和政策來推動創新：**雖然我們需要投資改善道路和橋樑是毋庸置疑的，但同樣重要的是我們創建新的資金機制來支持數字和數據基礎設施的投資。特別是，競爭性的聯邦撥款計劃可以在幫助我們的交通系統迅速轉型進入21世紀方面發揮關鍵作用。這種撥款計劃有能力加速創新解決方案的採用——從相對簡單的實時公交車跟蹤，到適應乘客需求的複雜靈活和動態網絡——並顯著提高我們公共交通的便利性和效率。
2. **將資金與結果掛鈎：**長期以來，美國各地的社區看到交通成本上升，而服務質量和覆蓋範圍卻在下降。如今，聯邦政府向交通機構分配的自動或“公式”資金獎勵公交車行駛里程，而不是評估它們如何滿足社區需求。將撥款和公式撥款分配與擴大就業機會、提高成本效率、推動公平和減少碳排放等關鍵結果掛鈎，將確保交通目標與更廣泛的國家優先事項保持一致，並確保聯邦交通資金用於產生有意義的結果。
3. **資助交通運營，而不僅僅是設備：**國會長期以來一直以“80-20”分配資金資助交通，主要是用於公路資本項目和大型基礎設施的支出。在公交領域獲得的20%內，規定了如何應用這些資金的規則鼓勵城市購買大型昂貴的公交車，導致在運營服務所需資金方面存在重大差距。如果州和地方當局能夠更靈活地分配同一資金池，減少對資本支出的強調，那麼更多的聯邦資金就可以用於更好地為我們的社區提供服務。例如，《 CARES法案》允許資金靈活用於機構運營，而不僅限於購買新車輛等資本用途，使機構能夠迅速調配未充分利用的車輛，以更好地為基本工作者提供服務。這些類型的計劃成為新常態是毫無理由的。

美國交通支出和項目的過去50年在很大程度上被以汽車為中心的觀點所主導。結果是： 在交通擁堵中浪費的時間，戲劇性的尾氣排放量的急劇上升，以及機會獲取方面的嚴重不平等。我們贊同美國交通部長皮特·布泰吉格的觀點，即“良好的交通政策不僅可以實現美國夢，而且起着至關重要的作用。” 擴大交通接入應該是我們在每個社區重建更好的基石，但這需要新的資金籌集方式、對創新的新重視以及重新思考我們的成功衡量標準。

Tiffany Chu是Remix的首席執行官和聯合創始人，也是舊金山環境部的專員。

Daniel Ramot是Via的首席執行官和聯合創始人。