超驅動每日：沒有人想要中國的二手電動汽車 - 彭博社

訪客們在4月27日的2021年上海車展上走過比亞迪電動汽車。

攝影師：Qilai Shen/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 蘭博基尼將在2024年之前電氣化所有車型。
• 電動汽車初創公司Canoo的首席執行官披露SEC“事實調查查詢”。
• 邁克爾·伯裏下了一大注反對埃隆·馬斯克和特斯拉。

中國不受喜愛的舊電動汽車

我的中國同事最近分享了一些關於中國二手電動汽車折舊率的有趣數據。

通過對中國超過2萬輛二手電動汽車銷售情況的分析，研究顯示這些車輛的價值在一年後平均下降了45%，兩年後下降了58%，三年後下降了67%。這比同期可比的內燃機車輛的折舊速度要快得多，後者在同一時期內分別下降了25%，30%和40%。

中國二手電動汽車的快速貶值是由多種因素共同造成的。首先，技術仍在快速發展，因此不斷改進的續航里程和電池能量密度有助於使早期車型過時。同時，電池價格下降、補貼和汽車製造商對新車型的折扣使得舊電動汽車看起來不那麼吸引人。消費者對電池衰減和續航里程損失的擔憂也對中國舊電動汽車的二手價值產生負面影響。

彭博社超級驅動中國比亞迪訪問墨西哥哈利斯科州，可能成為電動汽車工廠的選址特斯拉的華爾街粉絲在電動汽車動盪加劇時變得猶豫不決Rivian讓喬治亞成為電動汽車中心的夢想變得不確定KKR旗下的荷蘭自行車製造商陷入困境，放貸方尋求建議實際上，中國的二手電動汽車市場仍然很小，2020年僅售出50萬輛二手乘用電動車型。大多數是主導中國電動汽車銷售的緊湊型短途車型，這種情況從2015年到2019年一直持續。其中一些車型的設計目的也是為了獲得政府每年變化的最大補貼，而不是完全圍繞消費者需求設計。

未來幾年可能會有一些變化。汽車製造商對這個問題非常敏感，並正在努力解決。首先，許多汽車製造商正在延長電池保修期，併為二手電動汽車提供估值和認證。這將提高消費者對二手市場的信心。

未來幾年電動汽車的平均續航里程也可能開始穩定下來：BNEF的分析顯示，自2011年以來，電動汽車的平均續航里程每年增加約13%，但隨着平均續航里程現在接近400公里，甚至有些高達700公里，隨着充電網絡的改善，這種增長可能會在未來幾年開始趨於穩定。攜帶一塊可以行駛1000公里的電池既不是環境友好，也不是經濟上的最佳選擇。

也許最樂觀的跡象是，像特斯拉和蔚來這樣的高端電動汽車品牌已經具有更低的折舊率。根據BNEF的分析，一年的Model X和Model S車輛分別保留了77%和65%的初始價格。本土電動汽車製造商蔚來在二手電動汽車市場上表現強勁，其ES6和ES8車型在使用一年後保持了91%和71%的價值。高端電動汽車隨着時間的推移損失較少。無論它們損失多少，相比之下，對於續航里程較短的電動汽車來説，每一點都很重要。

隨着中國電動汽車現在佔新銷售的約9%，並且隨着所有汽車製造商增加其產品線而進入其他領域，我們將重新審視這一分析。

在您離開之前

上週在比佛利山莊舉行的一場拍賣會上，珍妮特·傑克遜的1956年雪佛蘭卡米奧皮卡售出了創紀錄的112,500美元 — 比其估值高出7萬多美元，比該卡車的平均街頭價值18,600美元高出93,900美元。

“這是一個保持原樣的絕佳例子，”哈格蒂保險公司的喬納森·克林格告訴Pursuits的漢娜·埃利奧特。卡米奧皮卡的生產時間從1955年持續到1958年，顏色選擇如這裏的黑色在1956年出現。“在大多數情況下，您會看到這個時代的皮卡被改裝，所以當像這樣的一個例子出現在市場上時，它已經備受追捧。再加上珍妮特·傑克遜的關聯，你就有了這個新的記錄價格。”