行人安全評級針對SUV和皮卡進行評估 - 彭博社

美國的行人死亡人數上升，較大的SUV和皮卡被指責導致死亡人數上升。

攝影師：Nicolaus Czarnecki/MediaNews Group/Boston Herald via Getty Images

紐約州參議院的一項法案將建立一個全州性的行人和騎行者車輛安全評級系統 —— 這在美國是首次。

參議院法案 S4307 將要求紐約州機動車部門創建一個數據庫，根據一個一到五星級的評級制度評估在該州銷售的每個車型的安全性，類似於國家公路交通安全管理局現有的5星安全評級計劃。但與NHTSA的評估不同，紐約計劃將根據每個車型涉及自行車手和行人的碰撞和受傷事故的比率和嚴重程度，與該州的註冊總數相比進行排名。特殊的車輛安全功能，如自動碰撞警告和制動系統也將被包括在內。汽車經銷商將不得不在出售的汽車上展示評級。

BloombergCityLab為什麼巴黎奧運會將成為木質建築的一次適度展示哈拉雷承諾最終修復（部分）佈滿坑窪的道路邁阿密海灘花費25萬美元告訴春假者遠離現在，改革區劃已成為兩黨共同的事業，試圖擴大範圍該法案的目標是讓消費者更加意識到SUV和卡車的危險，紐約參議員和法案作者安德魯·古納德斯説安德魯·古納德斯，他代表布魯克林的部分地區。這些車輛的尺寸、高度和外部視野不佳被確定為導致易受傷害的道路使用者死亡率上升的主要因素。根據該法案，2019年，紐約市29名被殺的自行車手中有25人是被大卡車、公共汽車、SUV或麪包車司機殺死的。

“大多數人並沒有意識到他們的車輛購買對周圍環境中人們的安全造成的影響，”古納德斯説。“我們希望這將有助於教育人們，讓他們看到自己選擇的後果。”

SUV和皮卡是美國人持久的迷戀。自1981年以來，福特的F-150皮卡一直是美國最暢銷的車型，去年SUV的銷量可能已經超過了50%的市場份額。即使在紐約市這樣的密集街道上，它們仍吸引着購買者：根據交通倡導組織交通替代提供的DMV數據，自2016年以來，SUV在紐約市所有私人車輛中的份額增長了近10%。

更大的車，更大的吸引力

SUV在紐約市所有私人車輛中的份額增長了

數據：紐約州交通管理局通過交通選擇

然而，隨着製造商擴大了一些車輛的尺寸和形狀，非駕駛員面臨的風險正在增加。2010年的研究綜述發現，行人被SUV、卡車或麪包車撞到時，死亡風險比與傳統轎車相撞時高出50%。來自保險協會的2020年研究得出了類似的結果。

因此，卡車和SUV被認為是導致全國近期行人和騎車者死亡率上升的重要因素。儘管2020年美國駕駛員的行駛里程遠遠少於2019年，但行人死亡人數幾乎增加了5%，這是自國家公路交通安全管理局開始統計此類事故以來行人死亡率最大的年度增長。社交媒體上發佈的孩子站在GMC Sierra和Ram 2500巨大引擎蓋旁的照片引起了人們的關注，原因之一是：這類車輛更有可能碾壓行人而不是將他們拋到引擎蓋上。高大的卡車和SUV可能存在顯著的前方盲區，遮擋了前方道路，增加了致命“前碾”事故的風險。

除了與汽車製造商達成自願協議，包括諸如自動行人制動等技術，這些技術並不在許多車輛上可用，聯邦監管機構幾乎沒有採取任何措施來應對這些問題。2020年，政府問責辦公室的一份報告發現，國家公路安全管理局在收集詳細的行人傷害數據方面拖延不前，仍未決定是否要在其新車評估計劃（NCAP）中包括行人安全測試。歐洲國家和日本要求將行人安全測試作為其五星級車輛評級系統的一部分。

總統喬·拜登 —— 在1972年的一場車禍中經歷了失去第一任妻子和女兒的悲痛 —— 和交通部長皮特·布蒂吉格都將交通安全視為重要的交通優先事項。一位NHTSA發言人表示，該機構計劃在今年晚些時候宣佈對NCAP的升級和改進。

紐約提出的行人安全評級將如何影響購買決策尚不清楚。在危險但利潤豐厚的車型上貼上警告標籤是否會嚇退一些購買者？汽車創新聯盟，一個行業團體，未回應置評請求。

Offer Grembek，加州大學伯克利分校安全交通研究與教育中心聯合主任，讚揚這個想法引起了人們對車輛可能對非駕駛員造成的風險的關注。他在電子郵件中寫道：“駕駛員或消費者對弱勢道路使用者安全的責任可能會被忽視。”“努力量化汽車為行人提供的保護能力可能會對安全產生積極影響。”

Amy Cohen，紐約市倡導團體Families for Safe Streets的聯合創始人，表示她希望這能引發關於一個不斷增長的公共健康問題的全國性對話。她的組織支持這項法案，以及目前在紐約州議會審議的其他七項與交通安全相關的法案，統稱為Crash Victim Rights and Safety Act。

“這有機會影響聯邦層面的立法過程，”她説。“美國應該尋找可能的模式，我們應該在紐約市率先行動。”