超驅動日報：電池車霸權之戰 - 彭博社

在德國辛德爾芬根的戴姆勒工廠組裝梅賽德斯-奔馳EQS電動汽車。

來源：戴姆勒股份公司

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新聞簡報

• 福特因 300億美元 電動汽車計劃收盤近五年來的最高點。
• Waymo的前首席財務官加入電動卡車製造商Rivian。
• 前往參議院的法案包括高達 12500美元的電動汽車税收抵免。

國家對抗國家

汽車行業幾十年來一直是西方經濟的支柱，提供了數百萬個高薪製造業崗位。現在隨着內燃機時代的消逝，長期與該行業有共生關係的政府正在爭奪地位。

長期以來的汽車重量級國家——美國、德國和日本——正面臨捍衞在一個迅速電動化的行業中的地位的壓力。與此同時，那些幾乎沒有汽車製造業或根本沒有的國家看到了一個機會，通過生產電動汽車來促進本地產業的發展。

彭博社Hyperdrive中國比亞迪訪問墨西哥哈利斯科州，考慮作為電動汽車工廠的潛在地點特斯拉的華爾街粉絲在電動汽車動盪加劇時變得不安Rivian讓喬治亞成為電動汽車中心的夢想變得不確定KKR旗下荷蘭自行車製造商陷入困境，推動放貸人尋求建議沙特阿拉伯，其原油推動了汽車工業，已經聘請顧問來探索建立自己的國內電動汽車製造商，我的同事克里斯托夫·勞瓦爾德和威廉·威爾克斯上個月報道。阿布扎比和卡塔爾也從石油和天然氣中獲得可觀財富，已經投資於與電動汽車相關的公司以實現收入多元化。

雖然這可能不是《權力的遊戲》那樣的材料，但主導電動汽車的地緣政治競爭仍在加劇。喬·拜登不僅上週公開試駕了福特的新電動皮卡（免費營銷！）；他還吹捧了他價值1.74萬億美元的計劃，使美國的汽車工業適應未來。他的氣候顧問告訴彭博電視的艾米麗·張，總統擔心中國在電動汽車方面“遙遙領先”美國。

喬·拜登總統在密歇根州迪爾伯恩駕駛福特F-150電動卡車。攝影師：尼古拉斯·卡姆/法新社/蓋蒂圖片社中國幾十年來一直致力於發展國內汽車工業，並已承諾數千億人民幣支持電動汽車轉型，該行業充斥着國有製造商。

那麼，如何贏得這場比賽呢？就像石油是20世紀經濟的命脈一樣，電動汽車時代的關鍵資源是電池 — 以及用來製造它們的所有材料。

國際能源署本月早些時候向西方政府提出了一項引人入勝的建議，建議它們考慮儲備關鍵的電池金屬，如鈷和鋰。與相對普遍的石油不同，鋰、鈷和一些稀土元素的生產和加工高度集中，前三大生產商佔全球供應的75%以上。

在歐洲，有潛力的電池製造商正在挪威、德國、法國、英國和波蘭等地湧現，進行跨大陸競爭，試圖削弱中國的CATL和韓國的LG Energy Solution的主導地位。

動力升級

在多年來不斷讓步給特斯拉、CATL和LG Chem之後，歐洲各地湧現出了一系列電池工廠的計劃，與電動汽車銷量激增同步

來源：公司聲明

*當代Amperex科技有限公司 注：EIT InnoEnergy SE正在領導一個西班牙財團；Verkor SADIR正在法國尋找地點。

今年早些時候，歐盟為包括寶馬和瑞典初創公司Northvolt在內的數十家公司鋪平了道路，以獲得約29億歐元（36億美元）的國家援助用於電池項目。歐盟預計這種支持將引發超過三倍的私人投資。

該地區在這場遊戲中有着重要的利益。包括大眾、雷諾和菲亞特所有者斯泰蘭蒂斯在內的汽車製造商，以及數百家為它們提供零部件的公司，為1380萬歐洲人提供直接和間接的工作，約佔歐盟總就業人數的6%。

該行業的轉型使其中一些工作崗位面臨風險（例如想想那些製造變速箱和燃油噴射器的人）。歐洲的電池推動計劃到2025年將創造300至400萬個新工作崗位，以彌補其他工作的流失。到同一年，歐盟預計將成為僅次於中國的世界第二大電池生產商。

德國似乎準備好向前衝刺。大眾通過在歐洲建造六家電池工廠的估計180億美元計劃，以及成為量子Scape的最大股東，正努力爭取領先地位。

“電池在電動汽車中按價值計算是最大的組件，對性能和成本至關重要，”彭博新能源財經分析師詹姆斯·弗里斯説。“各國正在爭奪這項關鍵技術的製造商，以確保它們的汽車工業在電動汽車時代保持相關性，並且汽車供應鏈中的現有工作不會消失。”

離開之前

悉尼上個月臨時試駕中心的特斯拉汽車。攝影師：Brent Lewin/Bloomberg《金融時報》報道，特斯拉可能採取不尋常的措施來確保芯片供應，包括預付款，引述半導體行業供應商、芯片製造商和諮詢公司的消息人士。該汽車製造商還在考慮直接購買工廠，不過據報紙稱，這些考慮還處於更為初步的階段。