MapLab: 寬闊街道可用於住房嗎？- 彭博社
Laura Bliss
在亞利桑那州馬里科帕縣，寬闊的街道是一種生活方式。
亞當·米拉德-鮑爾和埃裏克·達斯馬爾奇，加州大學洛杉磯分校交通研究所
從大流行病中最明顯的建築環境變化之一是重新構想的街道。在封鎖期間，世界各地的城市將居民和商業走廊轉變為供行人、騎自行車者、咖啡座位、小公園和遊樂場使用的緩行（或無車輛）區域。甚至世界衞生組織在最近的博客文章中也注意到：“隨着我們開始從新冠疫情中更好地重建，是時候將城市街道還給人們了。”
但儘管進行了這麼多的收回行動，亞當·米拉德-鮑爾對人們很少質疑街道在第一時間佔據了多少空間感到困惑，特別是在美國，那裏的街道比世界其他地方都要寬闊得多。作為加州大學洛杉磯分校城市規劃教授，米拉德-鮑爾利用地圖和數據集來理解大規模的城市增長模式；他的先前的研究跟蹤了全球城市擴張的情況。
在洛杉磯，寬闊的街道價值數十萬美元每塊地。亞當·米勒德-鮑爾和埃裏克·達斯馬爾奇，加州大學洛杉磯分校交通研究所在他最新的研究中，他獲取了税務地塊數據，計算了美國20個最大縣的街道寬度、土地面積和土地價值，這些縣是一些房價最高的地區。他發現的情況讓人難以忽視：在這20個縣中，包括洛杉磯、聖何塞、鳳凰城、布魯克林、休斯頓和邁阿密在內，街道平均寬55英尺，即使在住宅區，一條車道就能容納交通，汽車大多停放在私人車庫裏。有些街道寬度更大，比如洛杉磯的北格拉梅西街（如上圖所示），寬度達80英尺。
彭博社CityLab為什麼巴黎奧運會將成為木質建築的謙遜展示哈拉雷承諾最終修復（部分）坑窪嚴重的道路邁阿密海灘花費25萬美元告訴春假者遠離現在成為兩黨共同事業的區劃改革試圖擴大更大的帳篷總的來説，在這些縣中，街道佔據了總土地面積的18%，從馬薩諸塞州米德爾塞克斯縣（包括波士頓郊區）的14%到紐約州金斯縣（即布魯克林）的30%不等。米勒德-鮑爾估計，如果這個地區的住宅街道改為單户住宅用地，根據2019年的價格，價值將達到9590億美元。附帶的網站和地圖讓訪客可以跳轉到各個縣，看看當地的道路有多寬和有多有價值。
許多這些寬敞的通道早在汽車興起之前就建成了，原因米拉德-鮑爾沒有在他五月發表的研究論文中探討這些原因。儘管研究表明窄街道實際上對用户更安全，但大寬度仍然作為當地分區法規中的必要標準存在。
並非所有美國城市都一樣。在波士頓，像Elm Court這樣的狹窄大街很常見。亞當·米拉德-鮑爾和埃裏克·達斯馬爾奇，加州大學洛杉磯分校交通研究所如果這些土地不被常常空置的瀝青所困住，還能做些什麼呢？首先，城市可以將其用於自行車道、交通或綠地，正如許多城市已經在做的那樣。米拉德-鮑爾認為，它也可以用於住房。類似於更多城市正在取消最低停車要求的方式，降低街道標準可以幫助降低開發成本，他説。雖然這在現有社區的規模上可能不太可能，但城市也可以允許業主將產權線推入街道，為前院ADU或更大的多户開發讓路。如果這仍然太棘手，他們也可以開始允許在車輛中睡覺的人合法過夜停車。
“人們已經在街道上居住，只是不是以一種被批准的方式，”他説。“為什麼我們要排除城市土地的20%，並宣佈它對此不可及？”
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Laura Bliss