疫情拯救了野生動物路口能嗎？- 彭博社

一座供野生動物穿越的“綠色橋”橫跨德國西南部的一條高速公路。這樣的動物友好型基礎設施在未來幾年可能會在美國變得更加普遍。

攝影：Thomas Frey/picture alliance via Getty Images

對於許多動物來説，疫情早期幾個月是遠離人類的時光。隨着人類活動的停滯，鳥兒唱得更響亮。鯨魚可以在更加寧靜的海洋中放鬆。魚兒在更清澈的運河中游泳，而獅子在空無一人的高爾夫球場上悠閒。

並非所有物種都從這次“人類停滯期”中受益：盜獵和森林砍伐在封鎖期間也有所增加。但在美國，居家隔離令可能拯救了數百萬動物的生命，這是“自國家公園系統成立以來美國可能採取的最大的保護行動之一。”

彭博社CityLab邁阿密海灘花費25萬美元告訴春假者遠離現在，改革區劃已成為一項兩黨支持的事業，試圖擴大包容範圍研究發現，電動汽車無法解決全球“汽車傷害”流行病紐約將部署國民警衞隊到紐約市地鐵打擊犯罪根據一項最近發表在生物保護的研究表明，加利福尼亞州、愛達荷州、緬因州和華盛頓州州際公路上每天被撞死的鹿、駝鹿、郊狼、美洲獅和其他大型野生動物數量在2020年3月中旬至4月中旬之間下降了34%，因為駕駛量下降了71%。加利福尼亞州的美洲獅的公路死亡率下降了58%。這些死亡率的下降是前所未有的，並且隨着春季和夏季的車輛交通量增加，迅速逆轉。

儘管該研究僅考慮了由州政府機構報告的車輛碰撞死亡的大型哺乳動物，但過去的研究估計每天有100萬脊椎動物在美國的道路上被殺死。這意味着根據加州大學戴維斯分校道路生態中心的聯合主任、該論文的主要作者弗雷澤·希林的説法，在封鎖的第一個月裏，數千萬只鳥類、爬行動物、兩棲動物和哺乳動物可能避免了死亡。對他來説，這凸顯了人類政策與動物命運之間的直接聯繫。

“如果我們想要為下一代保護野生動物，我們必須減少交通量或為它們提供安全的過馬路方式，”他説。

這種情感，或者至少是其中的第二部分，最近在國會中獲得了關注。參議院和眾議院提出的兩項為期五年的道路交通法案均分別撥款3.5億美元和4億美元，用於在道路上劃分棲息地並阻礙遷徙路線的野生動物通道的建設。

洛杉磯縣101號美國公路上的8700萬美元利伯蒂峽谷過街通道將連接美洲獅的關鍵棲息地。照片來源：國家野生動物聯合會根據環境保護組織Wildlands Network的聯邦政策主任蘇珊·霍爾姆斯的説法，這是這類項目首次在立法中獲得資金支持。這些項目受到了顯著的兩黨支持，部分原因是許多受到公路和汽車威脅的物種，如驢鹿、麋鹿和羚羊，受到獵人的青睞。共和黨參議員約翰·巴拉索是參議院法案的共同發起人，他來自懷俄明州。“那裏是全國一些最重要的大型遊戲遷徙走廊的所在地，”獵人和釣魚倡導組織西奧多·羅斯福保護夥伴關係的首席政策官史蒂夫·克萊恩説。

大型、有魅力的物種，如美洲豹和大角羊，也深受人們喜愛，同時與汽車相撞也極具危險性。“每個人都認識在路上撞到野生動物的人，如果不是他們自己的話，”霍爾姆斯説。西弗吉尼亞州，共和黨參議員謝莉·摩爾·卡皮託（Shelley Moore Capito）的家鄉，她是交通和基礎設施小組委員會的主席，在美國領先於野生動物碰撞，2019年造成185人死亡，每年還會造成數萬人受傷。野生動物碰撞在其他方面也是昂貴的：一次撞鹿事故可能會帶來6000美元或更多的車輛損壞費用。

已經證明野生動物過街設施非常有效：在科羅拉多州9號公路為麋鹿和駝鹿建造了一組天橋和地下通道後，涉及野生動物的碰撞減少了88%，在俄勒岡州97號公路下方為驢鹿開闢了一個地下通道後，減少了90%，根據ARC Solutions的説法，這是一個推廣動物過街設施的組織。與歐洲相比，北美的過街設施數量較少，歐洲自20世紀50年代起就出現了第一批陸地橋樑；荷蘭擁有450多座，包括世界上最長的一座，而德國有數十座。

最近的提案包括在洛杉磯101號美國高速公路上修建價值8700萬美元的自由峽谷過街通道，這將重新連接聖莫尼卡山脈瀕臨滅絕的美洲獅的關鍵棲息地。這個由公私合作打造多年的項目預計將於年底動工。雖然主要依賴私人和慈善基金，但這個過街通道被民主黨國會議員泰德·劉指定在眾議院表決的表面交通法案中額外撥款500萬美元。

“對於我們這些長期推動這些想法的人來説，看到它們得到如此廣泛的認可是令人興奮的，” 美國國家野生動物聯合會加利福尼亞區域執行董事貝絲·普拉特説，該組織與州和地區機構一起領導這個項目。“誰不想阻止可憐的動物被車輛碾壓呢？”

在埃弗格萊茲濕地的美洲豹過街標誌。攝影師：傑夫·格林伯格/通用圖像集編輯通過蓋蒂圖片社但為山貓建橋，為有蹄動物建地下通道，在很多方面只是一種臨時解決方案，只有在人們發現現有道路是動物死亡的磁鐵後才會追求。如果從一開始就將野生動物需求納入交通規劃流程和預算中，過街通道將更便宜、更容易設計，普拉特説。“試着在這個國家人口最密集的地區之一的10車道高速公路上改建一個這樣的設施，” 她説。這種基礎設施的更積極的方法是野生動物走廊保護法案背後的願景，該法案於2019年在眾議院提出並得到兩黨支持。

動物穿越通道仍然稀少，最近提出的資助更多通道的提案並不符合需求的重要性，Shilling説。僅加利福尼亞州就有數百個碰撞熱點。正如他的新論文所指出的，減少駕駛時間將拯救動物生命。然而，美國的VMT正在回升至疫情前的水平 —— 在一些州甚至超過了疫情前的水平，超過了 —— 同時，碳排放達到歷史最高水平。加利福尼亞州的美洲獅在公路上的死亡率正在逐漸上升。

“道路是野生動物數量減少的前三大原因之一，” Shilling説，指出氣候變化和偷獵是另外兩個原因。“要想阻止野生動物滅絕，我們目前並沒有做太多努力。”