超驅動日報：燃油汽車仍然占主導地位 - 彭博社

攝影師：Patrick T. Fallon/Bloomberg

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新聞簡報

• G-7領導人面臨 大力抨擊，來自大眾汽車首席執行官。
• 電動汽車銷售 削減需求，對基於作物的生物燃料構成影響。
• Koenigsegg 旨在打造可持續的電動汽車。

燃油汽車的未來

嗨，我是尼克·阿爾巴內塞，再次代替科林，他 上週寫道關於彭博新能源財經（BloombergNEF）最近發佈的第六屆年度電動汽車展望。正如科林所指出的，報告的一個新特點是模擬了什麼是需要的，以確保道路運輸在本世紀中葉實現碳中和。

影響向碳中和邁進的一個重要因素：雖然四年前實現了內燃機車銷量的峯值，但全球車隊的峯值仍然遙不可及。電動汽車展望認為，內燃機車隊直到2027年才會達到峯值。即使在2040年，全球道路上行駛的汽車中有60% — 超過9億輛 — 將搭載汽油發動機。這幾乎是中國今天汽車數量的四倍，僅比今天道路上行駛的內燃機車數量少25%。

彭博社超級驅動中國比亞迪訪問墨西哥哈利斯科州，可能成為電動汽車工廠的選址Rivian讓喬治亞成為電動汽車中心的夢想變得不確定KKR旗下荷蘭自行車製造商陷入困境，放貸方尋求建議華為的電動汽車連續第二個月在中國的新興市場中排名第一淨零排放情景估計，道路上的內燃機汽車需要儘快在2025年達到峯值。此外，從2040年開始，需要提前淘汰一些汽油車。

報告稱，人口老齡化和城市化導致銷售增長放緩。根據聯合國的數據，除印度外，2020年至2040年間，每個主要汽車市場的勞動年齡人口增長速度都會比總人口增長速度慢，或者下降得更快。作為全球最大汽車市場的中國，其勞動年齡人口將下降超過10%。全球城市化率預計在同一時期將從約55%增長到65%。

提供替代私人汽車擁有權的更多選擇也起到作用。例如，共享和自動駕駛出行服務將繼續抑制汽車需求增長，根據BNEF的展望。儘管這類服務在2019年的總汽車行駛公里中僅佔不到5%，但根據展望，預計到2040年將增長到17%。

儘管自動駕駛汽車擴展速度存在不確定性，但最近的跡象表明仍有樂觀空間。2020年自動駕駛汽車投資創下歷史新高，公共道路測試也在加速進行，特別是在中國。

到中世紀實現道路運輸零排放，政策制定者應該努力提高電動汽車銷量，加快淘汰內燃機汽車，並大力投資於私人汽車擁有權的替代方案。行動的需求迫在眉睫。

BNEF客户可以在此處訪問完整的電動汽車展望這裏; 可以在此處找到公開的執行摘要這裏。

在您離開之前

捷豹路虎氫動力Defender SUV原型來源：捷豹路虎捷豹路虎標誌性Defender SUV的氫動力原型即將推出。這家汽車製造商致力於到2036年將尾氣排放降至零，仍將在年底開始測試燃料電池車，我們的同事Siddharth Philip寫道。氫氣在被燃料電池消耗時只會排放水，而燃料電池車可以比電動汽車更快地加油。這項技術可能特別適合行駛里程更長的大型車輛。新的Defender將部分由英國政府資助。